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       据《华尔街日报》报道，国际航空界正将安全信息分析推向新的高度：他们首次提出希望航空公司真正实现全球信息共享，并和包括公务机公司在内的各航空公司就危险事故进行信息整合。

　　为达到上述目标，联合国下属的国际民航组织（简称“ICAO“）已开始实施一项旨在更全面地收集和评估安全信息的项目。该项目的细节此前并未公布，ICAO近期签署的一项协议确认，国际航空运输协会（简称IATA）和非盈利的飞行安全基金，将分别向ICAO提供IATA成员和全球公务机运行的安全信息，而ICAO则将作为全球信息存储和交流的中心。

　　ICAO的高级安全官员Nancy Graham在接受采访时说：“这个计划是要在合适的时间和合适的人分享信息”，其最终目标是在“找出一个适用于全球的方法，并加强国际间的联系”。如果该理念成功的话，ICAO的高层决策者可能在2016年大幅推进这一项目。

　　上个月，美国联邦航空局（FAA）和航空公司高管在华盛顿召开的行业会议上称，一项分析揭露了美国的飞行员在起飞时没有正确放出襟翼的事例。他们说，数据显示，一年有三到四次，飞行员在起飞后，甚至错误地收回了襟翼而不是先收起起落架。一名FAA的发言人拒绝对此详细描述。

　　 多年以来，各国和地区减少了事故，其中一部分原因是他们通过收集和分析航空事故来识别萌芽状态的风险。这些项目致力于识别不安全事件，包括机械缺陷、管制员错误地指挥着陆飞机保持过高的高度以及飞行员感知的失误等。

　　该战略已帮助美国和其他国家的建立安全记录：2013年正班商业航班的坠毁率较前一年下降13%。 美国国内航空公司自2008年初起从未发生过造成人员死亡的坠机事故

　　但是直到目前，这些国家的事故预防措施，通常还是彼此独立地运行。在大多数情况下，国际民航组织和国际航协能够分享的只有他们各自的安全审核结果。

　　然而，最新的合作伙伴关系，建立了一个比以往更广泛地分享经验教训的框架，同时防止数据被用于非安全目的，例如刑事诉讼。

　　第二个目标是把公务机的航班安全信息也囊括进来，公务机航线和普通商业航线在很多时候是相同的，而且也遇到相似的困难，比如航路拥堵、管制员的指令有问题以及其他的安全问题。然而，目前，公务机公司的的事故报告和飞行员自愿报告通常是和普通航空公司的分开分析的。

　　通过将新的信息流和航空公司的情报相结合，倡议者希望在潜在的危险造成事故之前，对它们有更细化、准确的了解。国际民航组织拟制定标准，然后交给其他人来进行评估。

　　John Beatty，飞行安全基金会总裁兼首席执行官说，使用公务机的航空数据“将为捕捉危险因素提供良好契机”。该协会最终希望大部分的公务机运营商参与进来。

        最近，他在华盛顿的一个行业会议上说“发展一个强大的国际数据分享系统是我们的首要任务。”

　　目前为止，这个目标还是难以实现。国际航空运输协会已经收集了大约100万份航空事故报告， 国际航空运输协会安全高级副总裁Kevin Hiatt，在同一次会议上说，“应该对数据进一步做分析，但是我们还做不到。”