奥凯管理层和大股东在战略取向上的巨大分歧，最终导致了自毁长城式的分手
谁能想到，三年多前，以风风光光的首航拉开民营航空集体登场大幕的奥凯，今日会成为一出停航悲剧的主角？
2008年12月3日，奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯”）称，因董事长王均金认为无法承担安全责任，向中国民用航空华北地区管理局（简称“民航华北局”）提出停航的请求。后者立即向奥凯下达了停航令——12月15日起，客运航班停飞一个月。与此同时，奥凯创始人、总裁刘捷音被调职。
停航，对于一家航空公司意味着休克、甚至是死亡。一向包容、慈悲、有“芥子纳须弥”般胸怀的均瑶集团（简称“均瑶”）和奥凯董事长王均金，何以走出险棋、不惜自断一臂？
“《沙家浜》有一段词叫‘好一似汤浇蚁穴火燎蜂房’。我想到那情形，欲哭无泪。”12月9日晚，针对奥凯停航一事，刘捷音对《中国企业家》记者说。
作为民航业第一个真正的破垄者，奥凯的旗帜上写的是“民航市场化”。出此大难，和奥凯同辈的一家民营航空的掌门人坚定地说，奥凯不会倒！而王均金承诺的不停薪、不减薪、不裁员，背后的潜台词亦如是。但是，谁都知道重上蓝天，重塑商誉，奥凯要比当初注册付出更加巨大的代价。
它还有机会卷土重来吗？
墙倒众人推
形势变得又快又猛。“3日决定停飞，第二天媒体知道，第三天逼债的全都来了。”刘捷音说，“我原来预料是10号左右，越接近15日的时候，问题才会冒出来。”
刘太天真了。12月5日10点40分，珠海机场。奥凯机组人员被告之，要加油，拿现金来。奥凯赶紧把钱从天津汇款到珠海。到起飞时，奥凯的飞机在机场趴了2个小时。
下午4点钟左右，三亚凤凰国际机场。这架飞机到达后，悲剧重演。飞机再次延迟3小时左右。整个机组人员濒临崩溃了。
更要命的是，6日凌晨，中国航油有限公司（简称“中航油”）天津方面的一位副总敲开了奥凯的门，说也要现金结算。王均金以均瑶出面向中航油做出担保。但是，奥凯当时有4名高管坚持“飞不了”。“中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）当时跟我们说天津没问题。那还让我们怎么飞呢？启发地都出不去，不可能有后面啊。”奥凯一位坚持匿名的高管回忆，“当机立断，只能提前停飞。”
墙倒众人推。很快地，航材和租赁也找上门来。这也是奥凯管理层最怕出现的问题。航油，可以拿着现金去加。而航材，需要换或修零件，就是现金也不行。“航油供应是中航油一家，是国有企业。航材大部分是外资，小部分是中外合资。他们的风险意识更要强。”上述高管称。
12月8日、9日，加拿大发来传真。在加拿大美联航有奥凯46名学员。美联航看到奥凯停航的消息，要求预付1000多万美元培训费。“你必须得给我交，不然的话，学员就解散。”刘捷音说，“如果飞机正常（飞）的话，这属于应付账款，他可以让你拖一拖。现在人家‘唰’地就追上来了，你说咋办吧？”
还有一些应付账款变成负债项目。比如说，奥凯4台发动机，GE（通用电气）垫付了1000多万美元。在当初谈判时，GE和奥凯的协议是：另外4台发动机也由GE来修理。“但是你突然停飞了，那不是把人家GE吓个半死？”刘说，“本来不是问题的，不就成问题了吗？”
“像我们飞机雷达比较落后的，换了两台新的雷达。人家也给了很大的折扣，完了以后替你先垫付，你突然停了，人家还会给你垫付吗？要是我，也吓坏了。”
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