在行业回暖时节，中国国际航空股份有限公司 （601111.SH，0753.HK，简称“国航”）率先推出的一个计算票价折扣的新公式，获得了各大航空公司的响应和默契，却被公众指责为集体涨价、暗行“价格联盟”。
新公式的核心意图是将票价的折扣间隔从0.5折缩小至0.4折，理论上的票价层级从以往的20档增加到25档。国航商务委员会副主任朱松岩对本报记者说，这是一个两全其美的做法，既让消费者拥有更多的选择，也让航空公司获得更多的收入。
事实上，新公式背后还隐含着航空公司的苦衷与无奈。面对沉重的负担和盈利压力，它们既要想办法增加自己的收益，又要防止竞争者的搅局，还要小心翼翼地不被戴上“合谋”甚至“垄断”的帽子。而这个看上去令人费解的新公式，精巧地实现了它们的多重目标。
新公式玄机
4月20日开始，国内绝大部分航空公司都按照一个新的公式重新计算票价折扣，这个公式是1-(1-X)/(1 0.25)，其中X代表原有的票价折扣。
按照新公式，原来的9.5折、9折、8.5折、8折机票依次调整为9.6折、9.2折、8.8折、8.4折，票价均有不同幅度地上升，而且原来的折扣越多，票价上涨的幅度越高。
新公式实行后，尽管航空公司及其代理在销售机票时不再直接标注折扣数量，但很多乘客发现，他们实际拿到的票价与以往相比有小幅提高。公众和媒体开始怀疑，航空公司正在通过新公式联手涨价。
事实上，这个公式代表的另外一层含义是，航空公司改变了打折的基础票价。以往航空公司是将全票票价（即民航局公布的基准价 基准价上浮25%）进行打折，新公式实行后，只对基准价打折，基准价上浮25%的部分不能打折，这部分成为票价的保底部分。
这类似于快餐店以前汉堡和薯条作为套餐共同打折，而现在只有汉堡打折，薯条不参加折扣。
以北京至上海的经济舱票价为例，民航局公布的基准价为904元，上浮25%后的全票票价为1130元。以前的9折机票为1017元，按照新公式，只对基准价904元打9折，上浮的226元不参加打折，新的折扣价为904×0.9 226＝1040元，相当于全票票价的9.2折。
在中信证券分析师马晓立看来，新的票价折扣方式为票价提高提供了客观条件，航空公司也有提升票价的意愿，预计未来数月票价将呈现同比增长态势。据他测算，新公式实行后，国内航线平均票价将上涨5%-10%。
实行新公式后，无论是航空公司自身还是整个民航业，收入水平都将有所上升。因此，这个并非官方提出的公式一经推出，便迅速获得了各大航空公司的响应和跟进，因为这是一个“利益均沾”的办法，只要跟进便可获益，而且不会损害其他航空公司的利益。
知情人士告诉记者，今年1到2月份，国内主要的航空公司相继向客票分销系统供应商中国民航信息网络股份有限公司（简称“中航信”）发出通知，要求对系统进行调整，按照新的公式计算折扣票价。
“各航空公司的通知不是同时发出的，但时间距离很近。”上述知情人士说。
3月19日，中航信向各机票代理商发出通知，称由于航空公司国内运价调整,拟定于2009年3月20日零时至2时30分对运价系统进行停机维护。事实上，此次停机维护，便是实行新的票价折扣计算公式。
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