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　　23日晚，山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）成都飞青岛，本应23时40到达，因延误飞机23时才从成都起飞；24日晚四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）成都飞青岛，本应21时05分到达，因延误飞机23时才落地青岛。如今对乘坐飞机出行的旅客而言，延误早已是家常便饭，如果说白天耽误几个小时还无所谓，那夜间坐飞机凌晨才能到家则真的有点“不人道”。一位空乘人员无奈地对记者说：“晚上的航班多数会延误，我向来都建议我的朋友不要坐晚上的飞机。”

　　记者采访中了解到，“空中管制”、“机场流控”、“恶劣天气”、“乘客闹事”、“飞机机械故障”、“航空公司工作失误”等是造成航班延误的主要原因。

　　先说“空中管制”，如同车辆在地面行驶必须遵守交通规则一样，飞机在天上飞行也要遵守管制。随着我国航班密度越来越大，飞机因空中管制的原因不能按时起飞的情况不断增多；

　　所谓“机场流控”，是因为一个机场的硬件条件无法满足当前的航班量需要时，飞机就要排队等待起飞。比如某机场只有一条跑道，一次只能起飞或降落一架飞机，每起飞或每降落的两架飞机之间的间隔是一个固定值。这种情况下就如同汽车过路口要等红绿灯，飞机起飞也得有个先来后到；而其他天气、乘客闹事、飞机故障等都比较好理解。而航空公司工作失误的情况也是存在的，比如节假日高峰机票超售时，两个乘客拿到同一个登机牌，延误就是不可避免的了。

　　采访中某航空公司乘务员小李对记者说：“一个飞机一天的任务执行下来，是不停地在飞的。比如早上先执行青岛到杭州的往返，中午再执行青岛到上海的往返，下午到晚上也还要飞个重庆来回，中间经停武汉。如果早上的航班因为天气延误了，那耽误的时间到晚上基本会累加到最后一个航班上。”

　　小李给记者举了一个例子，如果一架飞机早上的航班因为天气原因耽误了30分钟，中午因为空中管制耽误了1小时，晚上因为机场流控又晚了30分钟，全天下来落到最后一个航班上就是延误2小时。小李说：“如今航班延误这么普遍，乘客们坐飞机真是不容易。我通常都不建议朋友坐晚上的航班，延误的概率太大了。”

　　一位经常飞行的旅客马先生无奈地说：“我平时出差多，很多时候坐晚上的航班是不可避免的。延误的时候，一架飞机刚下了旅客就上新的客人，味道浓重、空气质量也特别差，让人非常不舒服。有时候明明应该11点到家的航班，眼睁睁地在机场多等俩小时，到家就凌晨了，真是太受罪了。”

　　记者查阅相关资料得知，飞机只有在因航空公司方面的原因延误4小时以上才会给予乘客一定赔偿，对大多数旅客而言，坐晚上飞机遭遇的延误是得不到补偿的。

　　一位空乘人员也无奈地说：“我有一回遇到大延误，凌晨3点下的飞机，早上6点又进场了，真的是太痛苦了。”