中国航空法律服务中心

　　2011年2月22日消息：在喷气机投入使用初期就乘坐飞机的旅客都是相当富有且勇敢的人。50年前，买一张从纽约到法兰克福的头等舱机票所花费的钱能够购买一部崭新的奔驰汽车。而且，当时飞机的技术构造远不如现在复杂，其乘客死亡率高达约每100万人死亡27人。如今，这一数字还不到百万分之一。

　　正如航空业所津津乐道的，现在乘坐飞机旅行比过去任何时候都安全。不过，如果仔细审视一下全球飞行事故的相关数据，事情就不那么令人欣慰了。咨询公司Ascend（其飞行事故数据库被全球多数大型保险公司使用，以确定航空公司需要支付的保险费的费率）的数据表明，全球航空业在飞行安全方面的提升并非整齐划一。

　　根据Ascend公司的数据，以全球1000多家商业航空公司的纪录为例，过去10年里，全球航空客运量达115亿人次，其中，25家航空公司完成了约一半的旅客运输量。而这25家航空公司中，有5家共出现过6次飞行事故，其中巴西塔姆航空发生了2次。

　　据统计，排除劫机、恶意破坏等蓄意暴力危害行为，过去10年里，这25家公司共造成873名乘客遇难，仅占过去10年中遇难总人数（6566名旅客）的13%。换言之，这25家航空公司在10年中的空难死亡率为1320万分之一。

　　然而，其他数百家航空公司的安全纪录则不让人乐观，在世界某些地区尤甚。过去40年里，安全纪录在全球各地都得以提升，但非洲是例外，其安全纪录不仅没有提高，反而不断下降。在上世纪70年代的非洲，每19万次飞行就会出现一次飞机失事，到如今，每16万次就会出现一次。

　　原因很明显。“这种情况是落后的基础设施、缺乏政府对执行全球标准化飞行安全监督的支持和人员培训投入不足这3种因素综合作用的结果。”国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼说。国际航协正在实施一项安全审计计划，该计划已经开始改善非洲航空安全现状。

　　但是，非洲一些地区的各种问题仍然令人沮丧。“在刚果民主共和国，人们把道路加宽作为飞机跑道。”Ascend航空安全总监保罗·海耶斯说，“在戈马市，有一条跑道已经被岩浆损坏。一些飞机就撞上了跑道上的岩浆流。”

　　在其他一些地区，这种飞行安全差距也很明显。拉美地区繁荣的经济吸引了越来越多的投资者，但是其飞机失事率仅次于非洲。俄罗斯的安全纪录也很糟糕，2007年，其飞机报废率居全球之首。

　　虽然国际航协认为监管方面已有所改进，但安全专家仍把责任归咎于苏联解体之后对数以百计的航空公司的监管不力。即使这样，和其他地区一样，这一地区要超过过去40年里大幅提高了飞行安全的西欧和北美，仍有很长的路要走。

　　目前，由于使用了更先进的飞机——不管前方是高山还是着陆过快，飞机上的感应器都会提醒飞行员危险的临近，这使得飞行安全得以大幅提高。但是，对于每年数以百万计的旅客而言，还有一些地区的航空旅行仍然很危险，并且这种区域差异将成为提升全球航空飞行安全重要的制约因素。