|
他们是空中的飞行员，更是海上的救生员，他们时刻守护着海上的生命安全。他们的名字东海第二救助飞行队。
3月21日救助飞行队的两位队员做客东南网演播厅，为网友们讲述救助飞行队背后的故事。
年轻的队伍，不平凡的使命
东海第二救助飞行队是交通运输部所属专业海上空中救助队伍。这支队伍是我国四支海上救助飞行队中最年轻的一支。之所以说“年轻”，一方面是这支队伍成立于2004年，今年才八岁，另一方面是全队队员平均年龄仅26.7岁，80后是队伍中的主力军。
尽管年轻，但是担当不小。这支飞行队担负着我国台湾海峡及福建沿海范围内的海上救助任务。七年多来，已经出动300架次，救助150多人。
31岁的黄智斌是救助机长，2004年大学毕业后就加入这支海上救助飞行队。当机长并不简单。除了要快速安全驾驶飞机抵达事发现场之外，还有一项最重要的工作就是要根据当时的天气情况、飞机状态，以及机箱油量等条件快速判断允许的施救时间。一旦空勤员没能在限定的时间里完成任务，机长就不得不把空勤员留在海上返航。黄智斌说这是他最害怕做的选择，所以每次的救援行动开始前，他都要求自己做到快速、仔细并且准确。
作为一名见证队伍成长的老队员，他回忆自己最“教科书式”的一次行动是救援一名伞兵。这名伞兵经过救援训练，因此整个过程与教科书的步骤完全一致，非常迅速。
但并不是每次都这么顺利，黄智斌也讲述了其中的遗憾，那就是当救援飞机抵达现场时，却看到尸体漂在海面上；更令人痛心的是，有些遇难者被救上飞机了，却在返航的途中没能坚持，失去生命。
黄智斌希望渔民能够在遇险的第一时间就拨打0592-5734110联系他们，并报出具体方位，这样就能为救援工作争取更多时间。同时他也希望渔民的安全自救教育能够进一步加强。
每一次救援都在和时间赛跑
现今26岁的高耀2007年结束了特种兵的军旅生活，加入救援队，成为一名空勤员。空勤员的工作常常被称为“命悬一线的救援”，每一次救助都是在与时间赛跑。第一次的救援高耀至今难忘。
2008年10月的一天，高耀随机抵达救援现场。当时受伤的渔民正在甲板焦急的等待，裸露的伤口还在淌血。机长判断作业时间最多只有15分钟，然而由于船上自救设施简陋，且风大浪急，船体晃动厉害，救援难度很大。
一心救援的高耀毫不犹豫地让绞车手把他放到船上进行施救。当所有伤者都登机后，机长告诉他，若是再晚两分钟，飞机就不得不返航了。可当时的高耀根本顾不上后怕，而是紧紧地握住伤者的手，鼓励他要坚持住。“他很幸运，获救了。”说到这里，高耀脸上露出了淡淡的笑。
救援中收获真善美的人性
每一次的救援行动对队员而言都是生与死的考验，然而，人性的真、善、美也在救援中收获。
2012年2月3日凌晨4点，渔船“闽长渔23284”在福州东洛列岛海域处触礁沉没，7人遇险，情况十分紧急。所幸的是，遇险人员漂流到了一个岛礁上。但当时浪高3－4米，阵风达八九级，气温低并且伴有小雨，营救条件不利。“7名遇险渔民紧紧地抱在一起相互鼓励、互相取暖。”作为这次救援的亲历者，高耀对此记忆犹新。
施救展开后，由于救助直升机的油量和载重有限，只能先载4人返航，7名遇险渔民谁都不愿意先上飞机。最终决定4名年纪较大的渔民先行返回，其他人等待二次救援。经过3个多小时的努力，7名遇险人员全部获救。
家人的理解就是最好的支持
无论是机长，还是空勤员，飞行救助队员除了面对工作的艰辛，还要想办法“对付”家人的担忧。
为了不让家人担心，黄智斌从不敢让他们看与救援队有关的报道，平时聊天也只说救助队的精良、精干。而高耀则选择“拖延”战术，每次都只在任务结束后才和妻子报平安。在刚开始工作时，高耀甚至告诉父母他的工作就是在办公室喝茶看报纸。
工作的特殊性，让他们少有时间陪家人，对家人的愧疚只能默默放在心上。作为4岁孩子的父亲，黄智斌对孩子说：“你是家里的男子汉，要照顾好妈妈！”
有人说他们是海上的守护神，其实，他们更是父母的儿子，妻子的丈夫，孩子的父亲。正是这群平凡的热血男儿，在海上飞行队的救助岗位上用自己的青春和汗水履行着神圣的职责，实现最大的人生价值。
(责任编辑：朱亮) |
