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       几天前，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）旗下廉价航企德国之翼航空（Germanwings）客机坠毁，机上144名乘客和6名机组人员无人生还。据报道，副驾驶卢比茨将机长锁在驾驶舱外，独自一人操控飞机撞山解体。副驾驶的疯狂行为导致了空难的发生。

　　在国内某航空公司副驾驶小L的朋友圈中，讨论最多的话题则是飞机上的副驾驶。“副驾驶在这次空难中‘火了’。”

　　小L穿着白衬衫扎着领带坐在驾驶舱中，与塔台进行着飞行前的沟通。即将开始的这次飞行小L有些紧张，他一遍遍默念着身旁机长的驾驶习惯，生怕因为未按照机长要求，而在飞行中遭到机长的训斥。这也成为许多副驾驶飞行前的一种固定模式。

　　在小L眼中，副驾驶不仅需要精湛的技术，还需要八面玲珑的性格。副驾驶并非外界眼中的光鲜，在飞机中则是一个被忽视的群体。

挨机长奚落痛骂是常事

　　德国之翼副驾驶操控飞机撞山，让某航空公司副驾驶小L的朋友圈中都在讨论这个话题。“很多人都知道机长，但是知道副驾驶的却不多，这次空难让副驾驶出现在人们的视野中。”

　　飞行任务前一晚，小L翻看着笔记本，本子上密密麻麻写着飞行中需要注意的事项。在小L的本子上，在每页记录前，都写着“某某机长”的名字。“这些都是一些在圈子里出了名的机长，他们对副驾驶的要求极为苛刻。” 小L记录着这些机长的操控习惯，少则五六条，最多的一名机长，一共记了12条。“如何调高度、转弯速度等。其中有通讯的语速要慢，说话的语速都要与机长保持一致，说快了就要挨说。副驾驶的压力能不大吗？”

　　在与每位未配合过的机长飞行前，副驾驶通常会向同事打听机长的习惯，“有些机长有他自己的操作习惯，副驾驶就要迎合机长的习惯来进行操作，不迎合不行。”

　　飞行中没有按照机长的驾驶习惯操作，随之而来的便是奚落，这对小L已是家常便饭，“在操作中，副驾驶的操作如果不是机长想要的，很多时候机长冷嘲热讽般地说，‘就你这样的怎么通过飞行考试的’，‘怎么当上飞行员的’。有的机长对副驾驶骂脏话，而且很难听。”

　　一次飞行中，因为机长在飞行中辱骂副驾驶，两个人下飞机后便动手扭打在一起。“如果是机长把个人的操作习惯强加给副驾驶，就会在飞行中造成比较紧张的情况。就好像在开车，有个人在身边不停地说，开车的人就会非常烦躁，会变得很紧张。”

被乘务长忽视的副驾驶

　　因副驾驶引发空难之后，小L朋友圈中的一名乘务长发出一条感慨“以后要善待副驾驶，他们想吃什么、想喝什么就提供给他们什么。”

　　看似玩笑，在小L眼中却是副驾驶在飞机上的一种真实写照。“可以说，这是一个被忽视的群体。”比如，一些资历老的乘务长会询问机长喝什么饮料，得到答案后便会转身离开，直接忽略掉机长身旁的副驾驶。

　　在飞机中有两套操作系统，一套由机长控制，一套由副驾驶控制。飞行中由其中一人作为主操作，另一人进行配合，通过配合才能操控飞机。

　　小L与副驾驶们聚在一起，便会在私下讨论着每个机长的不同习惯，以谈论机长为乐趣。“有的时候前一天看到排班计划，遇到一个好相处的机长，就松了一口气。”

　　一次飞行中，小L在操作下降的过程中，身旁的机长突然去动操作杆。飞机马上出现双输入警告的提示，小L一下变得紧张起来。不知道机长的意图，“是要向上飞还是向下，副驾驶的思路被打乱，就会紧张，越紧张越会犯错，越犯错就越挨说。这样的机长在副驾驶圈里被称为‘上手王子’。机长是怕飞机出事儿，但是，机长却不知道用这种方式与副驾驶沟通，会让副驾驶压力很大，更会影响飞行安全。有的时候，遇到了苛刻出了名的机长，很多副驾驶都会悄悄换班。”

　　几年的飞行下来，小L从菜鸟副驾驶成为一名资深副驾驶，飞行时间已超过了晋升机长所要求的2700小时。从航校毕业进入航空公司，小L从学员成为飞机第二副驾驶，坐在飞机机舱的第二排，只有飞行教员操控飞机时，他才可以与教员一同操控。经历了三个不同的阶段后，小L成为第一副驾驶，直接坐在机长身旁，“再经过三个阶段才能晋升为机长，这个过程如果顺利的话大约需要四五年时间。”较长的晋升周期也给副驾驶带来一定的压力。

高负荷下普遍休息不足

　　一年中，小L最为忙碌的时间除了春运、五一、十一外，7、8、9月份则是飞行任务最多的时候。

　　根据民航局颁发的《CCAR121部》法规规定，飞行员年飞行时数不得超过1000小时。每3个月不能超过270个小时，单次2人制飞行不能超过8小时。每周不能超过40个小时。“在国外的飞行员7天之内需要有一个连续48小时的休息。在国内，7天之内需要有一个连续36小时的休息。“连续飞行4天，只能休息一天半。实际上真正的休息时间也没有多少，身体很难调整过来。”

　　旺季时，小L常遇到航班是凌晨之后到港，他的休息时间也从到港开始就算。“在这三个月的旺季中，航空公司会加很多航班，许多航班是半夜的红眼航班，都是起早贪黑的那种。”

　　飞行员的数量不足，每个飞行员都在高负荷地运转，疲惫的身体不仅是副驾驶，机长同样在高负荷中疲惫上阵。“有一个机长在起飞之后就睡着了，这个特别吓人，飞机还在起飞过程中，人就睡着了。”

　　一名机长在滑行时，飞机突然偏向一旁，身旁的副驾驶突然头皮发麻，迅速歪头看向机长一侧，发现机长已经睡着了。副驾驶赶快要上手操作时，这名机长突然惊醒，将飞机从偏离的方向拉回来。“太吓人了，副驾驶直冒冷汗。在旺季中，一些机长和副驾驶都是带病坚持飞行，很多飞行员在透支。”

　　在小L看来，机长的压力是要统筹整架飞机，对整架飞机的安全负责。副驾驶同样在承受这样的压力，还要考虑机长的习惯和感受。“其实飞机是两个人开的，操控飞机必须要两个人配合，并不是机长一个人就能完成。”

副驾驶比机长更焦虑

　　多年的飞行，小L与几名机长也变得熟络起来，他也开始八卦地打听为什么机长会如此对待坐在身边的副驾驶。“有的机长在地面上很好，但是一上飞机明显就是另一种状态。在外面人看，觉着副驾驶还挺不错的，但是在飞机上却不是那样的，不太招机长待见的。”

　　一名机长告诉小L，飞行中的安全压力巨大。另一个原因是每月有20多天的时间都在飞，体会不到家庭的温暖，让心理也有些变化了，“同时也有一些年龄较大的机长无法晋升为飞行教员，心有不满，副驾驶则成为他的撒气桶。”

　　“许多副驾驶受了那么多年的气，熬成机长了，他会怎么对待他身边的副驾驶？有一些人就选择了变本加厉，就好像多年的媳妇熬成婆后，比婆婆还狠。”小L说，副驾驶的这种压力也可能成为影响飞行安全中的一个变数。“一名机长在朋友圈里写着‘善待副驾驶，口中留德，不强加于人，既是对飞行安全的尊重，也是对副驾驶的尊重’。”

　　陕西师范大学心理学院晏碧华等，曾对1123名飞行员进行调查，其中神经衰弱的患病率为10.2%。焦虑症、抑郁症也是飞行员常见的心理疾病。国外飞行员焦虑性神经症的发病率为5%。民航飞行员的焦虑水平显著高于国内一般成人，并且副驾驶的焦虑水平明显高于机长，不同年龄、职务、飞行时间、机型的飞行员的焦虑水平有差别。

　　小L说，飞行员的例行体检很难发现飞行员的心理问题。航线增多，飞行员数量却不足。飞行任务繁重又远离家庭，生活饮食不规律，休息不够充足，让飞行员很容易疲惫不堪，精神压力也随之增加。“副驾驶在飞行中，需要应对的事情可能更多，焦虑的情绪也就明显一些。”