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　　图：网友上传的当事机长图片。

       11月10日晚，CZ3739航班起飞后发动机故障，后安全备降白云机场，乘客读者唏嘘“死里逃生”，机长淡定收获不少点赞。

　　“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上。”当飞机在不稳定状态中，惊慌的乘客们听到了广播中传来这番话。事后，记者证实，这番话来自江苏籍的副驾驶，“副驾驶受机长委托进行广播。”据称，机长为陕西人，今年50岁左右，经验非常丰富。

　　一位民航业内人士表示，当晚CZ3739航班机长的素质和能力值得肯定。

　　他表示，国际民航管理机构要求的单发飞行抵达备降机场的时间依具体机型不同而有差异，一般都在2小时或3小时。而空客A380这样拥有4个发动机的机型，一个发动机停止运行后的飞行能力技术上可以做到不受限制。

　　而备降白云机场的航班由空客A330机型执飞，此机型单发动机飞行时间为3个小时，“也就是说，一台发动机故障后，这架飞机（理论上）也是可以飞抵北京的。但由于民航安全要求严格，出现任何状况都要求尽快回到地面，所以机组必须在最近的机场备降。”

　　该人士认为，一台发动机故障的状况，安全仍然在机组的能力控制范围之内，训练有素的机组都拥有应对能力。而单发动机飞行，也是所有机组训练的基本项目，对于机组来说甚至比应对一些极端天气条件（比如说风切变、晴空颠簸）更加娴熟。

　　平时依靠两个发动机提供动力的飞机，突然切换单发动机时如何保持机身平衡？他解释，方向舵和副翼配合，便可达到平衡。通过控制副翼和舵面，可补偿单发飞行产生的偏转力矩保持平衡。他还说，其实飞机的自动系统通常都可以覆盖单发飞行的模式，但国内训练一般要求机组在这个状态下切换成手动模式。

　　图：网友上传的当事机长图片。

备降和迫降，真不是一回事

　　此次事件中，CZ3739航班最终备降白云机场。

　　一般来说，飞机应急处理的结果一种是备降，一种是迫降。两者之间的区别是十分显著的，华北空管局总工程师颜晓东介绍，迫降就是以乘客的话来说，“哇塞，我们活下来了”，而备降则是“哦，我们落地了”。

　　备降的情况下，飞机往往依旧可控，机长可以选择最终降落的地点。备降大多因为天气，或是飞机本身出现故障，诸如发动机着火、飞机结构和机械出现问题等。还有一种是因为旅客。有人突然生病，在飞行的时候只能选择备降。

　　而迫降的原因一般是备降的升级版，飞机遭遇了更加严重的故障，如被严重雷击，飞机本身的结构受损，所有发动机全部故障等。迫降过程中，飞行员是处于被动降落的，降落地点是不以机长的意志为转移的。迫降会降落到野外、庄稼地、大海，也会降落到原本只能跑通用小飞机的跑道。由于不可控性，迫降的飞机，整体结构往往会有严重损毁，最多的情况是轮子崴断、侧翼断裂等。

　　颜晓东解释道：“迫降时最重要的事是如何降落，至于落地后人员飞机受到什么样的损伤是次要的，如果不落地那就是全部的机毁人亡，如果落地就会有一部分的人幸存。”

成为机长有多难

　　中国民航飞行学院党办主任王卫宏表示，学生在本科四年时间里，每年都在学习相关理论知识，到了大三才有机会能登上飞机。而国外的飞行院校更注重一个人在飞行管理上的决策，飞行员要依靠自己的判断，重视偏差修正，教员单飞的机会较多，一个前来培训的飞行员过12-16个小时就可以单飞，而国内飞行院校至少要过40个小时才可能单飞。

　　航空公司每年都会从各地民航学校招收许多学生，其中只有极少部分人成为未来大型客机的机长。

　　深圳航空公司工作人员介绍，深航每年从全国招收200名左右的学员，签约后要进行大量培训。而一名刚刚毕业的新飞行员，在两年时间内，要经历打杂工、观察员、安全员、第二副驾驶、副驾驶的身份转变，个别极为优秀的人才可能被赋予机长的重任。

机长往往有绝对权威

　　现代的大型航空器一般都是两人一组，一人任机长，一人任副驾驶。一般短途飞行只要一组即可，如果是从北京到纽约，则一般需要更多的人员安排。

　　面对飞机突发情况时，机长往往具有绝对的权威，他根据机场的安全措施以及实际情况，可以最终决策，管制员、空管部门、自己航空公司的签派人员只能相应提供一点建议。

　　一旦机长做出决定，管制员就要全力帮助机长，让飞机按照机长的决定飞往备降机场，同时也会通知备降机场做好准备，有时也会要求消防及救援车辆在跑道附近准备。

　　此外，人类航空史上积累了很多操作措施，这些规章制度往往需要飞行员烂熟于胸，而在一些特定的程序上，飞行员为了凸显重视，都要读出相关程序流程，诸如起飞落地应急方案的实行是一般都是一人阅读，一人操作，在这个过程中，谁也不能帮助另一人，不然就属于违规。

　　颜晓东解释，这都是为了乘客的安全，如果相互帮助很可能造成忘记的情况，这样对于乘客来说太不负责了。