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　　罗宾逊公司总裁Kurt Robinson近日宣布，加拿大和欧洲民航管理机构暂停了罗宾逊R66直升机的取证，要求其对液压系统进行进一步试验。

　　加拿大运输部（TC）和欧洲航空安全局（EASA）要求罗宾逊公司进行试验证明，其R66直升机在液压系统控制阀被微粒或碎屑堵塞而导致液压系统失效时，驾驶员仍能够对直升机进行有效操纵。

　　美国联邦航空局（FAA）向罗宾逊公司授予了该要求的取证豁免，并于2010年10月颁布了R66型号合格证。

　　但TC和EASA的官员则要求罗宾逊公司进行第二轮试验，以证明其在没有备用液压系统的情况下仍能够保证可控性。罗宾逊公司于2011年第三季度完成了R66取证的第一轮试验，但并没有获得EASA和TC的型号合格证。公司已于2011年11月向FAA提交了第二轮试验的建议，但目前为止FAA还没有决定具体的试验内容。罗宾逊公司称其正在等待FAA的反馈。

　　到目前为止，R66已经获得了数百架的订单。罗宾逊公司计划将其目前生产率提高一倍，达到每周6架的产量，并有可能进一步提高到每周8-10架。

　　罗宾逊公司将于近期推出其针对执法保障和新闻采集任务推出R66新改型。前者被认为是罗宾逊公司将R66打入军用任务市场的途径。该机可能在未来数年后参与贝尔公司TH-67教练机换代合同的竞标。

　　注：作者单位系中国航空工业发展研究中心