中国航空法律服务中心

　　回首奥凯停航、鹰联遭机场制裁、东星濒临破产……到今天深航的未来命运，不断壮大的民营航空公司,依然挣扎在市场边缘。国际航空运输协会给《中国产经新闻》记者的邮件回复中表示，中国必将迎来大规模航空业增长。虽然躲避了全球金融危机的侵扰,但民营航空公司依然处境尴尬，探究深层次的原因，业内专家认为，政策因素是造成民营航空做不大的因素。

　　另外，由于在金融支持、资金规模方面处于弱势,目前民营航空面临的处境比国有航空企业更困难,已经是生死存亡的问题。

　　在竞争环境上,民营航空也不占上风。据媒体报道,很多民营航空在开飞前,申请的航线其实是北京、广州、深圳和成都等热门航线,不过最终批下来的只是北京旁的天津,广深旁的珠海,以及成都旁的绵阳。

　　记者了解，虽然民航局允许民营航空成立并参与竞争,但在航线审批上一直比较严格,北京至上海、广州之间的热门航线,仍只被老牌国有航空公司握在手里,民营航空公司几乎申请不到。

　　航空法专家张起淮建议,民营航空肯定会经历一场洗牌,而民航局也应该趁机重新划分一下中国航空业的“蛋糕”,将民营航空和国有航空公司的航线重新进行规划和分配,“为民营航空引导的路是需要政策引导的,而不只是资金上的支持。”

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军则认为,并不是所有的民营航空都是前景暗淡,民营航空可能会出现分化,一些经营状况比较好、诚信度比较高的民营航空,融资环境也会比较好,能够继续生存下去；另外一些民营航空,一开始进入这个行业可能就只是想融资或者卖壳,它们最终只能在市场上寻找现有航空公司作为买家,但退出的价格肯定不能像当初进入时想象得那么好。