中国航空法律服务中心

　　图：资料图:当地时间2015年1月19日，印尼庞卡兰布翁，依斯干达空军基地，救援队成员正将装有亚航失事飞机遇难者尸体的棺材抬上一架CN2950运输机。

       综合外媒报道，29日，熟悉亚航QZ8501调查的消息人士称，调查人员目前认为在飞机急升之前，可能是副驾驶在操作飞机。另外，调查人员还在对飞机自动化控制系统重要组成部分的维修记录进行调查。

　　调查的知情人士称，飞行增稳计算机(FAC)可能出现了一些问题。目前，调查人员正在向制造商和航空公司寻求更多信息。

　　报道称，A320的两个飞行增稳计算机主要负责控制方向舵的运动，帮助保持飞机稳定，以及探测风切变或者风速和风向的突然变化。

　　专家称，两个飞行增稳计算机的失效可能不会直接导致飞机失事，但失去该系统的飞行员将不得不在突发情况中依赖手动飞行技巧。

       报道称，如果是系统问题，还可以帮助解释另外一个坠毁的关键要素，即为何飞机在失速之前没有自动更正，即使飞行员出现操作不当。两个FAC同时故障，是会让失速自动保护系统失效的情况之一。

　　另外，调查人员还在研究，飞行员是如何应对一系列最终导致失事的事件的。

　　印尼国家运输安全委员会拒绝对此发表评论。该机构将在本周晚些时候提交关于失事的初步调查报告，但已经声明，将不会包括对黑匣子数据的分析。

　　亚航发言人则称，为了避免增加更多猜测，无法就飞机或者正在进行的调查进行评论。

　　去年12月28日，亚航客机8501航班从印尼的泗水起飞，在前往新加坡的途中坠海，机上总共有162人。在经过一个月的海上搜索后，虽然找到了几十具遇难者的遗体，但是仍然有90多人失踪。

　　印尼军方此前已经宣布停止搜寻行动，印尼国家搜索和救援中心负责人则称，如果不能找到更多遇难者遗体的话，将在下周末结束对亚航8501航班的搜索行动。