中国航空法律服务中心

       目前，全球航空市场对飞机的需求非常强劲。自2008年金融危机爆发以来，航空公司和飞机租赁公司已经预订了超过12500架新飞机。相应地，现有的储备订单数量同样惊人，共有12300多架飞机等待交付。Ascend机队数据显示，这占到了现役飞机数量的58%。

　　有评论员认为，现有订单数量显著超过了航空市场在未来几年对飞机的需求数量，将导致飞机供过于求。在Ascend今年5月召开的在线研讨会上，约75%的参会者认为，商用航空市场上已出现订单泡沫。事实果真如此吗？

　　当然，以波音公司和空客公司为代表的飞机制造商对订单泡沫是矢口否认的。空客公司首席运营官莱西就表示，在GDP增长的推动下，新兴市场不断发展，而客运量每15年就会翻一番，航空市场上并没有出现订单泡沫。由于低成本航空公司的需求日益增长和亚洲地区航空旅行的蓬勃发展，波音公司今年上调了对商用飞机的需求预期。该公司预计，未来20年，全球需要超过3.6万架新飞机，比去年的预期增长了4.2%。

　　虽然有上万架储备订单，但我们确实无须担心。如今的储备订单与过去的储备订单在交付时间上有很大不同。在截至1990年底的储备订单中，接近75%的订单在3年内完成交付，90%的订单在5年内完成交付。而在截至2013年底的储备订单中，仅40%的订单计划在2016年前交付，60%的订单计划在2018年前交付，约40%的订单要到2019年以后才能交付。有些飞机的交付时间甚至排到了2027年。这还不排除部分航空公司取消订单或延迟交付时间的情况。

　　自2003年以来，新飞机的年交付量占在役飞机数量的比例约为6%～7%。在历史上，这一比例有几次超出了6%～7%的范围，分别是在1991年和1998年～2001年，而且都是由于市场需求下降的原因。根据Flightglobal机队预测数据，未来10年将交付超过16500架新飞机，但每年新交付量占在役飞机数量的比例均为6%～7%。

　　同时，我们还要考虑飞机退役的因素。自1990年以来，每年约有43%的新飞机被用于替换老旧飞机。而Ascend估计，过去5年，48%的新飞机都被用于替换老旧飞机。如果未来10年这种趋势得以保持，飞机净增量将大幅减少。

　　值得注意的是，每个地区的储备订单情况并不相同。欧洲和北美的储备订单数量约占在役飞机数量的35%～40%，而这一比例在中东地区接近90%。在亚太地区，储备订单的数量更是超过了在役飞机数量的50%。亚太地区有18家航空公司的储备订单数量已经超过了在役飞机数量。狮航和亚航的储备订单数量分别为530架、325架，是在役飞机数量的5倍、3.5倍。这是否意味着亚太地区最可能出现订单泡沫呢？

　　事实上，尽管亚太地区的飞机增长率看起来充满了高风险，但是市场上已经有这样的先例。未来5年，狮航的年均座位增长率为25%，亚航约为15%。两家航空公司的运力和客运量在过去5年都大致保持了这一增速。而在欧洲，瑞安航空在1998年～2007年的年均座位增长率为30%，易捷航空在2003年～2012年的年均座位增长率为14%，市场上并未出现明显的运力过剩。

　　而对于那些买飞机就像我们买蛋糕一样的中东航空公司，他们几乎每次买飞机都会引发舆论对运力过剩的担忧。事实上，他们在2003年大肆买飞机、建机场时，就有媒体评论称，脆弱的市场无法消化这些运力。然而，10多年过去了，不少中东航空公司在不断扩大规模的同时赚得盆满钵满。

　　数据显示，今年1月～5月，航空公司运力的增速比客运量的增速高出1.6%。的确，虽然从全球来看，我们无须担忧订单泡沫的问题，但某些航空公司可能订购了过多的飞机。比如，曾经持有几十架空客飞机订单的翠鸟航空被停运，而空客公司已经在今年初取消了该公司的订单。