中国航空法律服务中心

      据今天出版的《城市导报》报道，面对京沪高铁正式运营带来的“冲击”，有观察人士曾提出，在京沪千里运线上，航空、铁路甚至公路之间，免不了一番客流之争。如今，竞争态势尽显：京沪航线主动降价，而有些希望“脚踏实地”的空姐也跳槽去当了“高姐”。

      京沪航线降价至五折

      京沪高铁开通在即，以往几乎“一毛不拔”的京沪航线，如今已主动降价：除热门时段仍然全价之外，上海飞北京多了不少八折票，而北京飞上海最低降至五折。也就是说，“1500块不到就能在京沪间往返一趟”。

      业内人士普遍认为，高铁将对民航带来压力。不过，东航总经理马须伦仍保持乐观，他认为：“不同旅客有自己的喜好，该坐飞机的还是要坐飞机。”马须伦估计，京沪高铁开通初期，相关航线旅客量会暂时减少15%-20%左右，但到高铁开通半年后，民航旅客量将恢复到高铁开通前的水平。

      不过马须伦也坦言，民航业要进一步提升服务和正点率，才能在与高铁竞争中立于不败之地。这样的观点，在航空业内一直被提及。

      高铁服务不输民航

      6月15日，京沪高铁上海客运段“高姐”在铁路虹桥站集中亮相，其中不乏精通多门外语的人才，记者还在现场发现了几位前“空姐”。从一开始，京沪高铁就宣称比肩航空式服务，前“空姐”的引进也证实了这一点。

      当然，这种人对人的服务，属于软件设施，相对容易实现。对于经常往来各地的白领、商务人士来说，乘坐飞机时最痛苦的莫过于，航班飞行过程中不能打电话也不能上网，如同聋了瞎了一样。就此硬件设施，京沪高铁宣称可以即时电话还可以无线上网。

      不过高铁的相关工作人员也表示，由于列车要穿越多个省市，3G网络由不同的电信部门运营，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度可能会受到影响。