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空难来临该如何逃生

2011-10-24 11:12 来源:网易探索 作者: 阅读: 次 我要投稿

空难来临该如何逃生

                                                                                 英国航空乘务员培训师安迪·克拉布演示如何打开紧急出口舱门。

     华尔街日报10月24日报道 浓雾涌进机舱,飞机紧急制动,发出尖锐的声响。机长口中不停地大喊“撤离!撤离”,而乘客则是愣在原地,无所适从。

     这次“紧急状况”是在一个全动态客舱模拟器中用舞台上的烟雾制造出来的效果,是英国航空公司(British Airways)特别安全培训课程的一部分。来自英国航空公司部分主要企业客户及其广告公司的16名乘客练习了如何跳下撤离滑梯,打开沉重的舱门以及迅速逃离烟雾弥漫的失事机舱。他们还学习了一些简单的逃生技巧。

     来自英国航空的培训师杰夫·费伦(Geof Fearon)称,最先逃出的是那些事先想到该怎么办的人。

     从统计数据来看,在大多数空难中都是有人生还的,但犹豫不决会致人死亡或者受伤。在2008年的一项研究中,英国民航局(U.K. Civil Aviation Authority)对全球283起致人死亡的飞机事故进行了分析,结果发现乘客生还率仅为31%。

     在飞机失事后宝贵的最初几分钟里,人类性格中最基本的元素会体现出来。

     专家称,这时候只要能比别人提前半秒采取行动,就能先到达过道。有些本能反应有助于生还,另一些则会阻碍人逃生。一些人因为恐慌会开始推挤、推搡和打斗。许多人的大脑会短路,反应迟缓。因此,训练和熟悉场景会有所帮助。如果你堵住了三层楼高的撤离滑道顶部,就会被人推倒,然后翻滚下去,导致脚踝骨折。研究显示,就连安全带锁扣开合练习也有助于加快逃生速度。英国民航局研究发现,平均而言,有6%的乘客在撤离时因无法顺利解开安全带而拖延了时间。

     1991年,洛杉矶国际机场(Los Angeles International Airport)有一架波音737飞机在跑道上与另一架飞机相撞,有10名乘客在机翼上紧急出口处因吸入烟雾丧生。幸存者称,他们费了很大的力气才打开逃生门,还有两个人扭打了起来,减慢了撤离速度。

     美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)报告显示,2009年全美航空公司(US Airways)一架飞机在哈得孙河(Hudson River)迫降时,全机150名乘客中只有10名想到带着救生衣撤离,只有大约一半的乘客带了座椅坐垫作漂浮物。这场事故中所有人都得以生还。

     五年前,英国航空应英国石油公司(BP)要求开始对乘客进行为期一天的应急安全训练。英国石油许多员工都需要乘飞机在世界各地旅行。其他公司──这些公司中有中有许多家都需是要把员工派往不发达地区──也开始让一批批经常出差的员工参加该培训课程。

     由航空公司来教人如何应对空难似乎有点奇怪,但英国航空认为,该课程有助于培养客户忠诚度,并能帮助飞机乘客放松紧张的心情。英国航空计划于明年向个人乘客开放该课程,课程费用为210美元,可能会允许乘客用常飞旅客里程积分来兑换。到目前为止,已有11,000人参加了该课程。

     这套乘客培训课程是由英国航空乘务员培训师安迪·克拉布(Andy Clubb)策划和运作的。他表示,“我们要教大家怎样比别人反应更快,让他们能最先到达飞机走道,并最先滑下滑梯。”

     但这并不是简单的适者生存的逻辑。其他乘客看到有人做出积极反应后,也会迅速效仿,有准备的乘客就成为领导者,使整个撤离过程的速度更快。

     最重要的课程是:飞机起飞前,花两分钟构思出你自己的应急计划,这样你就会有所准备,而不会愣在原地或者惊慌失措了。数数你离前方和后方的出口各有几排,这样一来,在你冒着浓重的烟雾在地上爬行的时候,就能知道什么时候会到达出口了。

     这项课程是在位于伦敦希思罗机场(Heathrow Airport)的英国航空机组训练设施内进行的,参加者轮流在不同的机舱实体模型中进行演练。在其中一个模拟的紧急场景中,参加者收听了标准的起飞前注意事项。但和一般旅客一样,他们都没有认真听空乘人员讲解的安全须知。在进入模拟起飞状态时,烟雾涌进了机舱。

     空乘人员开始大喊,让乘客解开安全带,到他们跟前去。乘客们照做了,就连坐在翼上紧急出口舱门旁边的乘客也跟了过去。

     翼上紧急出口舱门是由乘客操作的,没有人会告知乘客打开舱门。传媒公司汤森路透(Thomson Reuters)的旅行预订员艾登·惠蒂(Aiden Whitty)说,我喜欢坐在靠出口那一排,因为空间大一点可以伸伸腿,但如果没有人让我打开舱门,我是不会去做的。这次培训让我在这方面长见识了。

     烟雾训练是最重要的一项练习。在一个经过加热来模拟真实场景的烟雾室中,参训人员们站在烟雾弥漫的客舱里,他们认识到迷失方向有多么快。参训人员走动越频繁,机舱内烟雾就散发得越厉害,这和在锅里搅拌是一个道理。必须趴下,迅速出去。

     英国航空另一位飞行培训师苏·索恩(Sue Thorne)称,这有可能是你经历的最可怕的事情之一。

     克拉布说,从统计数据来看,乘坐距出口五排以内的座位的乘客生还几率最大。一项针对四起事故(涉及波音737及麦道DC-9等飞机)的研究发现,生还者座位与出口的平均距离为2.89排。英国航空局的数据显示,死难者座位与最近出口的平均距离为5.31排。此外,历史数据显示,在生还者中,坐在过道座位的乘客比坐在其他位置的乘客要多。

     在练习打开紧急出口舱门时,学员们惊讶地发现门居然有那么重(波音737的翼上舱门重约40英镑),而且很难操纵。

     在伦敦一家金融咨询公司工作的保拉·威尔逊(Paula Wilson)称,我也是个不看飞机安全须知卡的人。我已经记不清自己有多少次坐在应急出口边那一排座位上了,但我从来没有考虑过自己的责任。

     空难逃生:专家的建议

     事先要做好计划并保持冷静,这样你在混乱中就更有可能生还。以下是英国航空的专家支的几招:

     ──飞行前预先制定计划。数数你离前方和后方的出口各有几排,这样一来,在你冒着浓重的烟雾在地上爬行的时候,就能知道什么时候会到达出口了。在配备了救生衣的飞机上,要检查你的座位有没有救生衣(有些座位的救生衣可能会被乘客当做纪念品偷偷带走)。

 

 

     ──做好防冲击准备。研究显示,防冲击姿势确实是有用的,但你必须做得准确。身体弯曲,让你的头部贴近膝盖。双手放在后脑勺上,不要放在额头上,因为如果你撞到前面的座位,手可能会被撞伤。你要避免伤到手指,这样才能解开安全带。把脚平放在地上,向后滑到座位下面。

     ──过道灯。红灯表示出口,而不是危险信号。使用红灯是为了在烟雾中看得更清楚。

     ──翼上舱门。开舱门之前,先解开安全带,因为如果舱门需要由你来开,你可能得站起来走动。打开舱门时,头一定要向后仰,因为一旦拉开拉杆,舱门会猛地向客舱内开启,很容易撞到你的头。

     ──逃生滑梯。上救生滑梯前先脱下高跟鞋,因为鞋跟会划破滑梯的塑料层。双手交叉放在胸前,抓住衣领,以免擦伤。直接走出客舱,跳上滑梯,臀部先落在滑梯上。在快速滑下时,身体要略向前倾

(责任编辑:高沛勇)
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