中国航空法律服务中心

　　2011年4月14日消息：国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）发布的航空公司财务调查报告显示，受油价飙升影响，航空股价下跌10%。自去年第四季度开始，燃油成本不断上涨，2011年，航空业即使增加营收也无以遏制燃油价格上涨而引起的利润下滑。航空燃油价格更是上涨至2009年初的3倍，高达134美元/桶。

　　中东和北非地区的政治骚乱以及政局不稳导致国际航空运输量下降近1%，由于运力增加持续超过需求增长，载客率下降，收回成本变得更加困难。尽管客运收益自去年9月份开始出现上涨，但油价飙升70%，客运收益增长7%，仅仅是油价涨幅的1/10。

　　今年航空股价总体将保持3%的涨幅。油价高企吞噬航空业利润，彭博全球航空业指数（Bloomberg World AirlinesIndex）在近一个月内就下降4%，航空股价下跌10%。欧洲航空公司是股价下跌幅度最大的地区，低迷的国内市场环境使得收回高燃油成本变得难上加难。

　　2010年第四季度，航空公司的财务状况与之前所预计的一致，受油价飙升影响，利润增长速度逐渐放缓。2010年第三季度税后净利润为90亿美元，而第四季度税后净利润不到30亿美元。北美航空公司收益保持增长，维持在息税前利润（EBIT）的水平。亚洲和欧洲航空公司复苏脚步放缓。

燃油

　　受中东和北非地区的政治骚乱以及日本地震的影响，3月份，航油价格飙升至平均每桶134美元，虽然比2008年7月高峰期时的平均每桶180美元的价格要低，但却比2009年早期的最低水平高出3倍以上。航油套保可以规避油价上涨的风险，但却会使成本消耗大幅上涨。

　　利比亚的政局动荡以及中东和北非地区的政治骚乱，造成燃油价格上涨至每桶100美元以上。3月底油价更是全面飙升，究其原因是由于3月11日日本发生地震后，部分大型炼油厂关闭给全球燃油市场带来震荡。

国际平均票价

　　在燃油成本大涨的压力下，客运收益和票价持续上涨。国际平均票价和美国客运收益在近几个月持续上升。2010年9月至2011年2月间，平均票价上涨了7%。美国航空公司客运收益率较去年同期上涨3%。

　　国际平均票价上涨7%的同时，航油价格同比上涨了70%。2010年多数航空公司收回了燃油上升的成本支出。然而今年的近几个月中，航空公司却是无法收回成本支出的，燃油成本飙升，载客率大幅降低，航空公司收回成本的能力被严重削弱。

需求

　　2011年2月，航空客运量与2009年初的最低水平相比增长16%，与2008年初经济衰退前的峰值相比增长5%。2月国际货运量与2008年初经济衰退前的最高峰值持平。但与2010年5月航空业重新放养周期的高峰值相比下降约7%。