中国航空法律服务中心

　　如果让你在高铁和飞机两种交通工具之间选择，你会选择哪一种？不出意外的话，人们都会选择高铁，不为别的，高铁第一省时间，第二省钱。

　　去年中国的民航业整体盈利437亿元，而铁路几年前即已停止公布盈亏数字。这几年铁路建设大干快上，铁道部到去年底负债约为1.8万亿，即使按最低的贷款利息计算，铁道部每年偿息总额也已达到了千亿水平。背负这样沉重的包袱，铁路再想盈利，估计也难。这就引出了一个问题，盈利的民航业如果被亏损的铁路生生扯掉了支线航线这个翅膀，是否还能盈利？

　　很难查到支线航线对民航业的利润贡献率。不过，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长司献民曾坦承，南航的160多条国内航线中，约有38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。据此推测，再考虑国际航线因素，民航业整体盈利遭遇高铁冲击的波及面不算太大。但是，目前民航业受到冲击的航线，几乎都是600公里以内的短程航线。而今年6月后，伴随着京沪高铁投入营运，民航业一直视为盈利之本的这条黄金中程航线，将直接受到高铁冲击。届时，京沪航线客流会流失多少，单纯依靠现在的预估并不能给出准确的答案。

　　按铁道部公布，目前在建高速铁路为1.7万公里，到明年年底预期将有总计1.3万公里的高速铁路投入营运。而到了2020年，随着“四纵四横”的高铁网络建成，中国经济最发达、人口最密集的中心城市，几乎将全部被高速铁路网覆盖。

　　纵观全球，在高铁时代，还没有发生过民航业在中短途距离上战胜过高铁的先例。有人测算过，在1000到1200公里距离内，高铁将瓜分15％到20%的民航客流；800公里左右的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；而500公里以内的距离，则完全是高铁的地盘，民航客流会流失殆尽，民航航线将被迫取消。按此推算，到2020年，中国80%以上的民航运输市场将因此受到极大冲击，民航业除国际航线以外的半壁江山，将会被高铁冲击得稀里哗啦，其盈利水平下降是必然趋势，至于是否亏损，虽现在不能断言，但至少有可能，而且可能性还不小。

　　摆在民航业面前的，是非常不乐观的前景。即便民航业面对着高铁“狼来了”的局面，欲全力投入空铁联运，但因体制和民航业本身“剃头挑子一头热”的原因，其操作难度之大，现在就已经令民航业几乎泄气。航线被蚕食冲击，空铁联运又难成，民航业的好日子真的不多了。

　　铁道部现在是虱子多了不怕痒，债多了不愁，但民航业不一样，人家现在还盈利多多朝气蓬勃。铁道部通过高铁切分民航客流，却有可能是将盈利的民航业也拖下水。

　　这不是危言耸听，真应该未雨绸缪。（作者为香港资深传媒人士）