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　　自3月27日起至10月29日，全国民航将执行2011年夏秋季航班计划，根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的最新计划，内蒙古民航机场集团公司所属各机场在换季初，计划开通航线共74条，较2010年同期增加13条；通航城市共47个（其中国内43个，国外4个），较2010年同期增加7个；计划每周起降航班1770架次，较2010年同期增加468架次；日均起降航班253架次，较2010年同期增加67架次；参与运营航空公司21家，较2010年同期增加3家。

呼和浩特机场通达能力显著增强 航线网络进一步优化

　　根据打造呼和浩特区域枢纽机场的总体思路，充分考虑呼和浩特地区夏秋季航空市场需求特点，本次航班换季后，呼和浩特白塔国际机场航线网络呈现出“点增面广”的良好局势，航线结构进一步得到优化，航班编排更加科学合理，呼和浩特与全国主要枢纽机场的航班量均有不同程度的增加，非常有利于航空市场潜力的再挖掘；呼和浩特与区内支线机场航班量初具规模，为实现区内支线客源经呼和浩特中转奠定了良好的基础。

　　换季初，呼和浩特机场计划运营航线47条，较2010年同期增加16条；开通经停呼和浩特航线8条，较2010年同期增加4条；通航城市41个（其中国内40个，国外1个），较2010年同期增加6个；计划每周起降航班860架次，较2010年同期增加282架次；日均起降航班123架次，较2010年同期增加40架次；参与运营航空公司19家，较2010年同期增加4家。

支线机场航班量稳中有升 “呼锡支线快线”保持每天4班

　　2010年，内蒙古地区航空运输生产发展迅猛，特别是支线航空运输量大幅增长，同时因地制宜的提出了“支线快线”航空市场开发新模式，为实现由“支线大区”向“支线强区”转变迈出了重要一步。今夏，区内支线航空市场依然表现出需求旺盛的态势，据对本次航班换季计划统计结果显示，集团公司所属9个支线机场计划运营航线较2010年同期增加11条；开通支线机场经呼和浩特至其他城市航线4条，较2010年同期增加2条；计划每周起降航班910架次，较2010年同期增加186架次；日均起降航班130架次，较2010年同期增加27架次；预计各项运输生产指标总和也将全面超越呼和浩特机场，相当于又造了一个呼和浩特机场。

　　换季初，各支线机场至首府呼和浩特机场航班量、可提供座位数均有不同程度的增加，使用机型进一步优化，航班时刻分布更趋合理；部分航线具备了开通“支线快线”的基本条件。赤峰至呼和浩特航线日航班量基本达到4班，其中3班分别延伸至成都、大连、沈阳；海拉尔、乌兰浩特、通辽至呼和浩特航线日航班量基本达到3班；乌海、鄂尔多斯至呼和浩特航线日航班量达到2班；二连浩特至呼和浩特保证每天1班；锡林浩特至呼和浩特航线，作为“支线快线”运营试点航线，换季初保证每天4班，而且航班时刻分布均匀，方便旅客出行选择。5月份之后，该航线将根据市场需求情况逐步增加航班或更换大机型执飞。

　　换季初，支线机场至全国主要枢纽机场和邻近枢纽机场的航线、航班量也有不同程度的增加。其中，航线及航班量增长最多的为鄂尔多斯机场，新增鄂尔多斯至北京、西安、南京和太原的航班；包头机场新增至南宁的航班，赤峰机场新增至成都的航班，其他机场对原有航线也进行了不同程度的加密。

　　附件：内蒙古民航机场集团公司2011年夏秋季航班计划表