中国航空法律服务中心

据美国哥伦比亚广播公司报道，随着全球范围内航空运输的大发展，飞行员也变得越来越紧缺。随着各航空公司机队规模的扩大，预计未来20年内还需聘用50万名商业航线飞行员。其中亚太地区的这一需求应该最为紧迫，波音公司预计亚太地区还将需要20万飞行员。

而目前飞行员如此紧缺的情况下，却有越来越多经验丰富的美籍飞行员想要在中国工作，因为中国能为其提供更高的报酬和保障。据了解，天津航空就有56名外籍飞行员，其中美籍飞行员就有17名，拥有15年飞行经验的美籍飞行员哈勃茨（Dave Hubberts）就是当中一位。

哈勃茨说道：“原来我都是飞格林斯博罗、芝加哥、法戈和拉斐特这些美国城市，但现在来到中国以后，我都是飞青岛、温州和福州等这些我从未听说过的城市。即使是我现在工作的城市天津，在来此之前我也都从未听说过这个拥有一千多万人口的城市。”

33岁的哈勃茨说，他从未想到有一天会来中国做飞行员，直到他工作的那家芝加哥的支线航空公司要裁员。“我一下子又从机长变回了副驾驶，而一般，这种支线航空公司的副驾驶都挣不了多少钱。”他表示，他当时的工资仅能保证他们四口之家的伙食。

据美国行业估计，在美国支线航空副驾驶每年最低的收入可能只有是20000美元，而天津航空开出的薪酬标准是每月18000美元。哈勃茨还说，如果算上加班费和奖金的话，他在中国干1个月就能赚到和在美国支线航空干9个月一样的工资。

当被问及如此快速的行业发展是否会影响到安全时，天津航空飞行部总经理李荣魁表示，安全永远都是第一，没有哪个航空公司能够承受得了“不安全事件”。他表示：“随着中国中产阶级人数的升高，人们想要去旅游，去各地走走看看，这也是为什么无论我们的飞机飞哪里，机上都座无虚席的原因。”

事实上，中国的航空公司目前上座率如此之高，唯有在未来20年内增加三倍的飞机数量才能满足市场需求。而训练一个飞行员需要10年时间，所以以后飞机上唯一空出来的位置恐怕得是驾驶舱的座位了。