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    从去年2月开始，到当年8月，中国国际航空股份有限公司浙江分公司(以下简称国航浙江公司)先后有15名飞行员提出辞职，因为解除劳动合同的请求遭到拒绝，15名飞行员先后和国航浙江公司对簿公堂。

　　去年12月，法院一审判决同意解除劳动合同，飞行员赔偿国航浙江公司数额不等的损失。国航不服上诉到杭州中级法院，今年2月立案后，一直到现在都没有判决。

　　漫漫辞职路

　　黄志伟是2004年12月进入国航浙江公司，是这次提出辞职的15名飞行员之一。他告诉记者，大家都是因为各种原因，在不同时间提出辞职的，并且根据《劳动合同法》提前三十日书面致函公司，正式提出解除劳动合同。但大家都收到了公司一致的答复，不同意离职，还将他们的工作调整为地勤。无奈之下，15名飞行员各自向浙江省劳动人事争议仲裁委员会申请仲裁。2012年8~10月，仲裁委先后裁决支持飞行员的诉求。但是国航浙江公司拒绝执行。

　　于是这些飞行员又先后各自向杭州市萧山区法院提起诉讼。去年12月，杭州市萧山区法院先后做出一审判决，要求原公司在判决生效十五日之内出具解除劳动合同证明，并依法办理劳动人事档案、社会保险关系的移交手续。

　　国航浙江公司不服判决，上诉到杭州中院。记者发现，原来各自起诉的15名飞行员，二审的立案时间都变成了2013年2月1日，开庭时间2013年3月11日。到目前这些案件的判决还未出来。

　　待遇或是主因

　　作为在香港地区和伦敦都上市的国企，国航应该是飞行员眼中的香饽饽，但现实却是他们宁愿打官司也要离开。此次提出辞职的国航浙江公司的一些飞行员告诉记者，收入待遇是一方面，体制是促使他们决心离开的一大因素。

　　黄志伟告诉记者，从他2004年进入国航浙江公司到现在，机队的编制只从大概20多架增加到30架左右，发展极其缓慢，而像他这样机龄的飞行员，现在年收入满打满算在50多万，民营航空公司同情况飞行员的收入约在110万。

　　对于飞行员的说法，记者联系上国航浙江公司总经理申建明，他向记者表示，自己在飞机上，不方便接受采访，同时公司也没有可以接受采访的人选。

　　从2005年起就代理飞行员离职案件的北京蓝鹏律师事务所张起淮告诉记者，他至今代理此类案件已经超过1000例，每年的接案量都在100例以上。张律师认为，离职纠纷的出现，不光是体制编制的问题，而且在人文关怀、劳动环境、劳动保护，以及管理人员的素质，都存在一些问题。“辞职的员工，理由无非两条，要么钱没给够，要么伤员工心了。”张律师说。