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2006年11月2日，陈燕准备驾驶飞机。当日，被称为“美女飞行员”的陈燕驾驶着来自美国西锐设计公司的SR22-D-G2型飞机，参加珠海航展，终于实现了驾机参加航展的梦想。

在珠海提到“美女飞行员” ，不少人第一个想起的就是陈燕。陈燕，2004中国经济女性杰出贡献人物、“2008迎奥运，飞越神州万里行”飞行活动的主创者和执行者。祖籍温州，1989年随丈夫来到珠海创业投资，并在此定居。2003年在广东省通用航空有限公司学习飞机驾驶，2004年10月获得中国民航总局颁发的私用驾驶员执照，成为中国第一位获得固定翼飞机私用驾照的女飞行员。2006年，她驾驶美国西锐设计公司“SR22-G2”飞机，在第六届珠海航展上完成多种姿态的飞行表演，成为我国首位在国际航展进行表演的民间女飞行员，在多届中国航展上都有驾机亮相。

陈燕一家四口都是狂热的飞行爱好者，被誉为“第一飞行家庭”。丈夫出身于飞行世家，是国内首批私人驾照持有者，儿子也是中国年龄最小的飞机驾驶者。

在“举全市之力办好第九届中国航展”的背景下，参加过多次中国航展的陈燕女士作为珠海市民，对今年年底举行的第九届中国航展有何期待？同时对中国航展的发展有何建议？希望本届中国航展能够办成什么样的效果？觉得中国航展的举办对珠海这座城市以及生活在这座城市的市民带来什么影响和起到什么样的作用？

记者带着这些问题，约到了百忙之中抽空接受采访的陈燕女士，在简短的一个小时里，陈燕女士和记者一起进行了一番“答记者问”。

记者：省委常委、市委书记李嘉要求“要以全市之力办中国航展，全市动员，全民参与”，作为珠海市民，请问您有何感受？您觉得应该怎样做？

陈燕：每一届中国航展我都有参与，第一届航展时我的餐厅还为俄罗斯表演队提供送餐服务，可以说我见证了珠海航展的发展，中国航展作为珠海的一张名片，我们市民是一定会大力支持的。我和我身边的朋友之前帮助过不少外地专程赶到珠海看航展的航天爱好者订酒店、买门票，我相信不少珠海市民跟我一样，都积极为中国航展做宣传。中国航展作为外国人了解珠海的一个重要窗口，我们要努力做好，打响珠海的知名度。

记者：2006年中国航展的第一天，您驾驶美国西锐公司的“SR22-G2”飞机完成了不少高难度动作，飞行结束后，在场的所有人看到您走出飞机的时候都非常惊讶。能不能为我们介绍您那时的感受和经历吗？

陈燕：我当时一点也不紧张。当时展示的高难度动作是为了凸显飞机的灵巧和可操纵性。飞行表演考验的就是飞行员的熟练程度，对飞机的认知度和对飞行器的掌握。飞行员平时要多练习，多去了解飞机。我当时进行飞行表演后，不少观众都说小半径水平盘旋和超低空通场几个动作很精彩，很高难度，其实在我看来就跟平时我们骑摩托车转弯差不多，都是惯性倾斜，把握保持平稳的要领就可以了，机器其实很容易上手。我看那些人为原因造成的飞机事故都因飞机由不适合当飞行员的人驾驶才发生的，如果你具备飞行员潜质的话，你会觉得开飞机比开车还容易。一般的民航飞行员每半年都必须在飞行模拟机上复训一次，模拟在飞机上有可能发生的所有突发事故，如果你慌了手脚就会失败。另外，胆量也很重要，开飞机要粗中有细，很多时候我觉得女人开飞机要比男人更细致些。

还有最让我印象深刻的就是珠海的海。我平时表演或训练的时候在珠海上空往下看，珠海的海真的很美，跟我们平时在情侣路看的不一样，很蓝很透彻。我的儿子之前还在珠海海面上空飞行的时候发现过白海豚，它们三五成群的集聚在珠海附近海面，白海豚对生存环境要求很高，珠海出现白海豚说明珠海海域的水质很好。

记者：请问您对今年年底举行的第九届中国航展有何期待？

陈燕：2004年我拿到固定翼飞机私用驾照时，就有记者问我对当时将要举行的航展有什么期待，我现在的回答跟当年的一样，希望航展进步的步伐快一点，步子迈大一点。从90年代到今年，我感受到每一届航展的进步，比如说办第一届航展时没有经验，曾造成交通堵塞，第二届以后就再也没出现过这个问题。中国航展这个平台很大，而且起步比较早，在航展上我的一些外国朋友都买了飞机或签了意向书。但是我觉得中国航展与那些我参加过国外航展相比，我觉得中国航展在很多方面还有差距，像飞机的数量和种类，以及现场的表演等，还有很大的提升的空间。我希望今年的中国航展相比上一届有大的飞跃，本人十分期待。

记者：请问您对今年年底举行的第九届中国航展有何建议？

陈燕：首先，我希望低空能够开放、灵活，像我这样的航空爱好者能想飞就飞。我最近刚从美国回来，我在美国的时候平时都是开着飞机去买菜的，十分方便。国外市场开放，自由度大，低空方面没有太多限制，通航方面有基础，发展较成熟。对于珠海来说目前还没有专门用于通用航空的机场，飞行和航线申报方面也不太理想。

第二，可以以珠海航展为基础打造珠海国际航空节。我在国外参加过不少航展，航展上飞机类型多，活动期间不仅在航展区有活动气氛，整个城市都为航展狂热。我参加过目前为止每一届中国航展，每次航展期间都发现市区内里航展宣传很少，没什么氛围。如果申请举办航空国际节，那么无形间可以为中国航展做宣传，让中国航展更加市场化和商业化。就像我参加过的美国的飞来者大会，一群航空爱好者开飞机来聚会，可参观到的飞机品种多，群众的参与度也强。前几届中国航展里展出的飞机只是仅供市民静观而已，一般老百姓不可能买飞机，就算买了也不可能自由地使用。我曾经问过我的外国朋友，问他们愿不愿意开飞机到中国来，他们都非常愿意，说开飞机来中国是他们的梦想，但是出行手续非常麻烦。如果打造珠海国际航空节，我相信中国航展一定会比现在更加多元化，更有看头，

第三，降低票价。我参加过的很多美国航展，票价都在20美金左右，折合成人民币就130元左右。中国航展的成人票是300多元一张，而两国的消费水平还有差距。降低票价能吸引更多市民和游客前去参观中国航展。

第四，设置多元化的表演。我参加国外的航展时，航展现场不仅有各式各样的飞机，还有航空历史和航空故事介绍、退休的空姐表演等，中国航展这方面历史本来就比较少，基本是空白。而且航展现场大多是飞机在停机坪静展，观赏飞行表演的话在场内的观众视野还不如场外观众开阔，航展现场不够吸引人。

第五，如果申报举办珠海国际航空节，还可以引入面向国际的热气球嘉年华活动。我之前开车游欧洲的时候，一天开到一个小镇，那里刚好举办热气球节，满眼都是五光十色的热气球，当时现场活动气氛很好。而且热气球活动还可以引入广告，企业会愿意在热气球上做广告，这可引入更多资金打造中国航展。

总的来说，我就希望中国航展不要尖端化，这会让中国航展离老百姓越来越远，让大家觉得自己和航展之间有距离，参与热情会降低。另外，每年航展期间都会很多外地游客慕名来到珠海，中国航展应该为观众呈现出中国航展独有的特色，未来努力把整个珠海打造成航空城。