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　　题记：有这样一种先进的飞机，它身材娇小，任然在彩云之际奋力翱翔；有这样一个先进的集体，它光荣十年，期待在云岭大地续写辉煌；有这样一群高原雏鹰，它羽翼初展，努力在金孔雀引领下凌云天际。

　　这个机队和优秀集体就是东方航空云南有限公司（China Eastern Yunnan Airlines.，简称“东航云南公司”）的CRJ机队，这群高原雏鹰就是公司新改装的6名CRJ 机型飞行学员。

振翅欲飞　 苍穹是雏鹰的向往

　　无尽蔚蓝的天空是属于每只雏鹰的梦，同样也是我们六个刚踏出飞行学院校门时的梦。怀揣着同样对苍穹无尽的追求，为了同一个历练成为高原雄鹰的目标，我们从不同的地方走到了一起，走到了东方航空云南有限公司，组成了“彩云雏鹰”小组。我们加入了这只拥有十年优良传统的CRJ机队中。

　　CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，型为50座CRJ-200型客机。该机型以安全、舒适和环保著称，是当前世界航空市场占有率最高的现代化喷气式支线客机。2001年11月30日，CRJ200远涉重洋，飞到了彩云之南，成为了当时云南航空公司的新成员。

　　人们喜欢把东航云南的飞行员称为“高原雄鹰”， 因为他们技术精湛，在众多高原、高高原机场都飞出了雄鹰气势和形象。也许是因为来自于云南这篇高原热土的缘故，云南的天空是我们一直无法割舍的情结，听父辈们从驼峰航线一个个感人的历史，讲到“高原雄鹰” 创造的一个又一个辉煌，儿时的我们，已深深埋下了一颗飞行的梦想。“80后”的我们六人和许多个性张扬、性格倔犟的“80后”不同，认真、勤奋努力的我们都于2007年的9月考入了中国民航飞行学院，学习飞行技术专业。来到飞行学院的第一天，飞行学院的准军事化管理就霎那间打破了我们对于大学惬意、自由和潇洒的想象，严格的生活管理以及按英语成绩分班学习以及按英语成绩控制训练进度的制度让我们感觉仿佛又回到了紧张的高中时期。凭借一名“准飞行员”应该拥有自我思想情绪调整的优秀能力，我们很快适应了紧张艰苦的学习生活，并且在大二时都顺利通过了私商仪执照理论考试，等待进入分院开始飞行训练。正是在等待下分院的这一年中，我们渐渐发现准军事化的管理模式其实正好可以帮助我们建立一个有规律的生活节奏和习惯。眼看着许多同学在这等待的这一年中无所事事，对学校安排进行大四课程学习产生一系列抵触情绪，而我们反而变得不再抵触之前自己觉得死板教条的管理方式，以及学校提前大四课程的安排，依然保持着良好的生活习惯和学习规律，很快完成了安排的课程学习。得益于在校养成的优良学习生活习惯，接下来的分院以及外国航校的训练也变得一帆风顺，第一次飞行，第一次单飞，第一次转场，在很多的第一次中，我们顺利完成了分院训练，回到广汉为毕业做最后冲刺。最后的ICAO考试和ATPL理论考试也没能难住我们，凭借良好的英语基础以及美国飞行的同学的帮助，我们都很快通过了ICAO4级以及ATPL考试，为精彩的大学生活画上了完美的句号。

　　梦想已经发芽，雏鹰羽翼渐丰。我们通过了四年的飞行学院学习，来到了当初无比向往的地方。我们六人中，有的来自于美国Delta航校，由于国外飞行的缘故，他们有比较良好的英语基础以及丰富的英语通话经验；有的出自中国民航飞行学院洛阳分院和广汉分院，有着扎实的飞行技术，优良的目视、仪表飞行能力。这样的搭配既能保证精湛的飞行技术，又能相互帮助很好的提升英语能力。新机型改装对我们来说充满了挑战。因为对于商业运输飞机操作以及公司商业运行模式，我们都太陌生。我们都需要摆脱已经习惯了的学院小飞机驾驶舱操控系统，重新熟悉并掌握高性能大型机的操控技术，还要从心理上完成一次由学校学生转变成公司员工的角色转变。

　　图2：虚心向机长们请教。

奋翅鼓翼　 汗水是雏鹰的历练

　　鹰为什么有如此强悍的本领，是与雏鹰的磨练分不开的。它经历了自然残酷的挑选，勇者生存，让它懂得了与命运的争斗的殊死及残酷性。雏鹰在悬崖上被逼落入深谷，在它恐惧、惊吓、失落、抗争中，当快要落入谷底，就要摔得粉身碎骨的一霎那，雏鹰的潜能发挥出来了，它展开了稚嫩的双翼，本能的飞向了天空，这是一场置死地而后生的历练。对于我们，改装训练和新雇员训练无疑是“高原雄鹰”道路上一次重要的历练。

　　改装训练是在青岛进行的。来到山东航空青岛飞圣飞行培训中心学习，虽然早已有心理准备但是繁重的学习还是让我们有些喘不过气来。毕竟刚刚离开飞行学院，第一次接触大型运输机，机型差异很大，压力、难度可想而知。

　　上课的第一天，青岛的教员就告诉我们，这次理论学习时间被压缩了很多，从原本的三周半压缩到了14天完成，而且理论考试不通过就不能进入接下来的模拟机训练。为此我们都暗自下决心，咬紧牙苦一把，理论考试一个都不能落下。由此之后，每天早上8点30分，我们六人都准时来到教室，开始一天的学习。青岛的冬天下午4点天色就开始慢慢放暗，由于培训时间紧，每天必须完成8小时的课程，所以往往6点下课走出教室，已然繁星点点，我们10人没有直接去休息，而是匆匆的吃过饭，继续坐在教室里或者“纸老虎”上一遍遍复习讨论，直到深夜11点多才回酒店。山航提供的CBT软件使用的是机械翻译，很多地方翻译的常常使我们弄得摸不着头脑，遇到这种情况我们就只能结合手册讨论摸索，而不能解决的便写下来，第二天上课前主动问教员，与教员探讨学习。就这样经过14天的努力学习，在最后理论考试中，我们东航云南公司飞行部的六名“小飞”努力没有白费，全部考出了好成绩，一次性全部通过。

　　虽然有了扎实的理论基础，但对于接下来的模拟机训练我们心里任然忐忑不安。根据培训计划，我们将在接下来的18场模拟机训练中完成飞行训练。用如此短的培训时间去掌握全新机型的驾驶技术，对参加改装的每一位飞行学员来说都是考验。模拟机飞行课程通常为每天四个小时，每节课前及课后分别有一小时的讲评。由于模拟机训练由两人一组进行，因此各项目的操练平均到每人只有两小时。为了能充分利用模拟机的学习时间，每天模拟机前，我们都要提前5到6小时在模拟机中心制作的模拟驾舱俗称“纸老虎”上反复对着图纸进行标准操作程序等内容的预先演练，以此来强化基础知识，以便在上模拟机时能以更熟练的技术和状态投入到训练科目中，获得最佳的训练效果。由于训练属于湿租，我们的模拟机教员全部由山东航空公司指派。两家公司在操作程序上存在一些不同，我们每次在训练开始之前教员都会将当天要飞的科目大致讲解一遍然后让我们将自己提前根据东航云南的SOP准备的程序与山航的程序比对，找出不同点，与教员讨论，并在在接下来4小时训练中分别实践，然后在训练后讲评中总结并听取教员对于这些程序不同点的解释和看法。18场模拟机训练我们在逐渐的摸索中越来越得心应手，越来越顺畅，在最后几场训练中山航教员出了一些极端科目例如8海里外鸟击自驾失效左单发右火警并且低能见的组合科目，虽然处理的不是很完满快速，但是在教员的提醒下，也一步步处理好并安全落地。

　　最后一场模拟机是局方委任代表的检查，我们六人基本都发挥正常，特情的处置沉着冷静，处置得当，程序协调，机组配合良好，5场检查都受到了检查员的高度肯定。随着最后一组检查的模拟机缓缓放下，我们这次改装理论及模拟机训练告一个段落。

　　在我们的想法里，新雇员训练比起改装训练要轻松一些，但是来到上海东方飞培以后，我们发现新雇员训练同样是充满挑战的。新雇员训练涉及的科目多、范围广、时间短，每门课程仅有一天的课时，之后还有结业考试，我们只能晚上在房间里自己学习复习。民航法规和公司运行手册是这次训练中最难的两门课程，对于这样法律规定条文的学习一是量大，二是枯燥，我们在学习时适时的调整好了自己的状态，劳逸结合，很好的完成了这些科目的学习。在上海培训时，我们经常在学习之余组织一些体育活动，比如羽毛球比赛，台球比赛等等，为枯燥的训练生活增添乐趣。

展翅翱翔　 彩云是雄鹰的目标

　　雄鹰的一遍遍展翼，是与长空的一次次搏击，羽翼渐丰的雏鹰们渴望梳理好自己的羽毛，开始自己一生的鹰击长空。我们也一样蓄势待发，期望着加入天空的行列。一个个优异的成绩，是六人不断团结精进，努力奋发的结果，一次次肯定的背后是我们良好主动的学习意识的成果。我们的队伍已经逐渐由等待安排学习：被迫学习的思想观念逐渐转变称为自我学习：主动学习。训练之余，我们经常组织在一起开展小组学习讨论会，把自己最近自我学习的成果心得跟大家共享，总结出一段时间的错误和问题，集中清理解决。这种不定期的小组讨论学习会，在一定程度上帮助了我们更好的养成自我学习：主动学习的态度，到目前为止已经表现出了非常好的效果。

　　登山者的在攀登一座座高峰的时候，不会仅只满足眼前的峰峦，而是在一个高度留下自己的脚印后继续挑战下一个更高的高度。对于我们来说，不论是理论知识的学习还是飞行技术的掌握，都是一个个需要攻克的难关，一座座需要不断挑战攀登的高峰。CRJ200的手册编纂的很详尽，但是有些知识和内容任然让我们觉得很难有些则很抽象很晦涩，为此，CRJ分部和学员分部也为我们想了很多办法，比如安排教员进行SOP教学、收集疑问点安排教员集中解答、搭建模拟飞行训练器等等。通过分部领导和各位前辈的言传身教以及在模拟飞行器上不断的练习，我们得到了很大的启发和帮助，很多问题往往通过他们的讲解或者简单的演示便让我们豁然开朗。飞行就是一个不断学习，不断准备，不断练习，不断提高的过程，对于蔚蓝广阔的天际，我们永远不知道还有多少东西没有掌握，还有多少东西需要我们去学习探索。

　　在许多人眼里公司无非就是到时间来上班下班就走人的一个地方，而在我看来，公司不仅仅是这样的一种简单的解释，它是和我们每一个人的方方面面紧紧相连的。在青岛学习期间，这种公司荣誉感在我们心尤其明显，没当我们作出一些成绩的时候，老师和教员往往都会直接说东航的飞行员非常优秀，这样的话语无形之中给了我们每个人小小的压力，虽然我们每个人只是东航这个大家庭中小小的一员，但是自己的一言一行已然代表的不仅仅是个人，还代表了外人对整个东航的整体映像。所以在不论是在青岛还是在上海培训，我们最后都得到了培训方高度的赞赏和肯定。

　　光鲜的飞行制服上，有的不止是帅气和整洁，它还缝制上了profession专业、knowledge知识、flingskill飞行技术以及responsibility责任！我还记得《最高职责》里机长杰夫叙说的他在库克教员的那个机场上开始学习飞行的经历，他甚至还能记起第一次飞行时发动机散发出的滑油味以及空中弥漫的机场草地剪割后鲜草的味道。正是这种对飞行无比的热爱让他从第一起飞开始就永远在学习的航道上持续巡航，不曾停止。也正是他对飞行的责任感、对旅客和机组成员的责任感、对飞机的责任感，让他在选择迫降的时候能够沉着冷静，让他能在水上迫降成功率很小的背景下当之无愧的成为英雄！杰夫的成功迫降绝不是幸运，他得益于平日严格良好的训练，得益于他对飞行的热爱与一丝不苟，得益于他对制服上第四条杠含义的完美诠释。而我也深刻的理解了责任对于每个飞行员的重要性，为什么我们需要这么严格的挑选、学习、训练、考核，因为责任；为什么机长需要在迫降时巡查每一个座位并切确保自己是最后一个离开飞机的人，因为责任；为什么现在我们需要为衣服上那最后一条杠而不断努力，因为它叫责任！

　　在某次培训的时候，我看了到了这样一句话：飞行是生命，技术是本领，安全是责任。开始并没有太多的留意，但在一次次的汗水和泪水之后、在一个个故里与表扬之后，“彩云雏鹰”们已经深刻理解了这句话的重要含义，我们也将这句话作为了小组的座右铭。站在巨人的肩膀上，振翅欲飞的雏鹰就离天空更近了一步；站在CRJ机队10年的积淀上，雏鹰能更好的奋翅鼓翼；站在东航云南公司20年的沉淀上，即将展翅翱翔的彩云雏鹰定能做到：飞行是生命，技术是本领，安全是责任！