中国航空法律服务中心

　　中国改革开放30年，至今为止唯一还没真正开放的就是低空域产业，即通用航空产业。自2010年国家相关部门制定针对低空域开放的利好消息后，越来越多机构和个人嗅到了该产业未来发展所产生的巨大影响和利益。通航产业所爆发出的能量也得到了权威机构和专家的认可和预测。2011年，民航局局长李家祥在和媒体的讲话中谈到：“到2015年，将在全国范围内推开低空空域改革。”这就如一剂强心针激起了所有对此行业有兴趣或想涉入该产业人事的莫大鼓励。大家都跃跃欲试，等待该产业的蓬勃发展。

　　然而在通航产业日益深入和发展的同时也暴露出一些问题，比如针对低空领域开放的管理政策完善，相关条款出台，硬件设施的引进和提升，软件的充备和改善等都有待国家和相关机构去推进和完成。特别在软件方面，中国的飞行员培训领域一直受到国家或机构的保护和关注，至少90%以上的民航飞行员都出自四川广汉民航学院。虽然每年都在扩招人数，但目前仍存在着求大于供的问题，且缺口不小。未来如果通航产业深入发展，则对飞行员的需求量会非常高，据有关专业机构预测未来10年需要通航领域的飞行员将达到1.5万人。中国目前能从事飞行培训资质的航校寥寥无几，如果和国外一些飞行院校相比在某些方面还达不到一定的高度。近几年，国内越来越多飞行院校与国外院校建立合作关系，以联姻的方式把自己的学员派遣到国外接受专业飞行培训，其目的第一、提高专业航空英语能力；第二、接受专业的飞行培训；第三、与国际化接轨提升飞行员的素质和能力；第四、获得全方位的航空飞行或管理理念知识。据官方机构统计，截止目前为止今年注册的新公务机公司已经达到48家机构，如果按照每家机构至少拥有2名以上飞行员就差不多要100人。而就中国目前航空产业的飞行员培训发展现状，根本找不到这么多飞行员，能符合三分之一已经算是极限。庞巴迪、湾流、猎鹰等国际品牌系列机型的公务机，国内能真正具备驾驭这些机型经验的机长可谓凤毛麟角。很多公务机公司目前采取引进外籍飞行员或转机型培训等方法来解决该问题。

　　所以，飞行员的紧缺和飞行培训完善是目前中国发展通航产业的重要方向之一。对于有志成为飞行员的学生，或想进入该产业发展的人士而言，该产业所带来的职业发展前景或利润是不可言喻。至此，美国捷一飞行训练学院的飞行专家建议对飞行感兴趣的学生现在就可以规划自己的职业目标，抓住机会为自己的未来设定一个清晰的飞行员培训计划。

　　借此机会，美国捷一飞行学院于6月30日下午在北京中关村学院将举办一场航空说明会，详细解析飞行员的职业发展规划及中国通航产业未来发展所带来的契机等。届时，更会有合作的通航企业、媒体、航空协会、飞行教官等为您展示一场丰富的饕餮盛宴，通航企业也会在现场为学生面试解答，让参加的学生及家长领略不同凡响的效果。

通航飞行员前景

　　中国民航现有飞机2888架，客货运输机1820架，航空运输企业47家，还有123家通用航空企业。2011年-2015年，中国将新建机场70座，改扩建101座，每年引入飞机300架。

　　到2015年我国飞行员人才缺口将达1.8万名，据2011年第三季度飞行员统计数据显示，目前，我国取得私照的男性飞行员人数达2458人，女性仅为63人；取得商照的男性飞行员达到12751人，女性则为94人。而这些飞行人才远远不能满足市场的需求。这意味着未来几年中，我国民航业每年要有2500名-3000名新飞行员上岗。