2012-05-30 10:21 来源:金陵晚报 作者:记者 仲毅 阅读: 次 我要投稿
东航江苏公司酝酿“挖”境外飞行员!记者29日获悉,截至目前,东航江苏公司保持着19年安全飞行的记录,机队数量达32架,飞行员达352人,成为江苏名副其实的第一大基地航空公司。 随着江苏经济的迅速发展,东航江苏公司机队规模也在不断扩大。根据江苏省政府与东航集团的战略协议,2015年时,飞机的数量预计达到50-60架,比目前翻了一倍。但是,多引进一架飞机就必须有五套组来保证,也就是至少配备5名机长和5名副驾驶。基于这一现状,飞行员的需求量自然也就出现了。 经东航总部的批准,到目前为止,东航江苏公司组织了多次训练,目的是为了培养出更多优秀的飞行员。可是,由于飞行员培养的周期很长,从航校的飞行学员成长为机长至少也要7-8年的时间,多则需要10年,导致机队规模迅速增长与飞行员的需求量出现了缺口。 为此,除了依靠民航飞院的培养外,东航江苏公司考虑引进国内成熟的飞行员以及境外飞行员,目前正处于洽谈阶段。 瞧!两名80后机长晋升为教员 滑行、待命、起飞……一连串熟练的操作,庞大的飞机犹如手中的模型玩具一般,瞬间直插云霄,翱翔在万米高空。然而,谁能想到:如此老练的飞行技能却出自于一位80后之手。采访中记者获悉,从飞行学员成长为教员要经过副驾驶、机长等阶段。与年轻的飞行员相比,这两位80后的教员是如何“炼”成的?他们各自身上又有哪些特点?带着诸多疑问,记者采访了东航江苏公司飞行部两名从机长晋升为教员的80后,倾听他们的心声。 ■关键词:冷静 大二时东航江苏公司的一次招聘,改变了孙锐刚的一生,从原先计算机专业的学生一下子成为一名飞行学员。 经过两年的理论与实践的系统学习,2003年12月底孙锐刚成为东航江苏公司一员。进入公司后,起初孙锐刚是驾驶空客A320的机型。因公司发展的需求,经改装学习后,孙锐刚成为EMB145机型的飞行员。 进公司到现在,今年已是第10个年头,孙锐钢也一步步从飞行员、机长、教员成长为EMB145飞行部副经理,飞行时间也累计达到7500小时。可以说,算得上一个资深机长了。然而,每次在飞行中孙锐刚始终保持冷静,尤其是面对突如其来的——风切变。 何为风切变?记者了解到,风切变是一种大气现象,是风速在水平和垂直方向的突然变化,变化会让飞机瞬间减少升力。因此,风切变是飞行安全的大敌,在国内外飞行员训练中都在模拟机上进行反复训练,如何改去风切变。但是,飞行员在实际飞行中,真正遇到风切变的时候,还是考验他们的实际应急能力。 那次,孙锐刚当机长执飞不久,飞行航线是南京-太原-大同。飞行至太原机场上空,飞机突然遇上了训练中演变过多次的风切变。“当时飞机姿态升不足。”说起当时一幕,孙锐刚说,面对这种情况,他没有慌乱,而是按照训练中演练过多次的应急预案,在下降的过程中迅速将飞机改出风切变,将理论与实际做了一次最好的结合。 最终,飞机平安降落在太原机场。那次经历也给孙锐刚留下深刻印象的同时也积累了经验,后来多次遇到风切变,他都能从容应对了。 ■关键词:爱心 帅气的制服,高薪的收入,令人羡慕的职业……对于外界的评论,缪卫戎不以为然。对于飞行员这份职业,在他的眼中只有两个字:责任。 与孙锐刚一样,缪卫戎也是大二时应聘了东航江苏公司的招聘。不同的是:他是陪同学前往应聘的,没想到抱着试试看的想法他却幸运地应聘成功。之后,经过两年的系统学习,缪卫戎于2003年7月进入东航江苏公司飞行部,成为空客A320机型的飞行员。 经过10年的锻炼,现在他已是机长、教员兼A320飞行部副经理。面对诸多的头衔,缪卫戎倒显得很平静,因为在他的眼中只有两个字:责任。也正因这两个字,在缪卫戎的飞行生涯中留下了让他难忘的经历。 那次,缪卫戎驾机执飞南京-银川-乌鲁木齐航线。在从乌鲁木齐飞往银川的途中,一位3岁的患儿突患疾病。根据经验,缪卫戎让乘务员通过广播询问“乘客中是否有医生”。航班上一位医生看了患儿之后表示:病情很严重,最好能及时落地抢救。 听到这样的回复,缪卫戎面前的难题出现了:怎么办?原来,当时该架航班已经飞了一个多小时,就算返航时间上也来不及了。“我当时走到机舱内看了那位小患儿,面部已发紫,情况非常危险。”面对紧急现状,缪卫戎作出了一个决定:加急飞行抢救患儿。 缪卫戎一边跟空管部门及有关部门紧急协调,将航线拉成直线缩短飞行距离,以便最快抵达银川机场。同时,又及时将机上情况告诉银川机场地面工作人员,让其联系好救护车并开至机坪等待。就这样,当飞机降落银川机场后,救护人员在最短时间内将患儿送上车,争取到宝贵的抢救时间。 (责任编辑:朱亮) |
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