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       "你好，我是窦银科，现在在南极中山站，我一切都好，放心吧！"12月11日下午，记者接到了窦银科打来的电话。这是自11月1日分别一个多月之后，再次听到他的声音。

　　一个多月来，记者与他的联系借助了电子信箱、电话、短信和QQ，而一条短信的回复需要半个小时才能收到，一封电子邮件传递需要一个多星期，通电话只能说上一两分钟。从这些"断断续续""支离破碎"的信息中，记者完成了对窦银科第一阶段的采访。

       "现阶段任务还是卸货"

　　"我在中山站才能打电话，马上就要回船（"雪龙"号科考船）上了，到了船上就不能打电话了。"窦银科电话里的声音断断续续，他这几天骑着雪地摩托往返于中山站和科考船，主要任务就是卸货，往中山站运送物资。"从11月29日到12月9日，我们都是在做这一项工作。9日直升机出事，我也参与了搜救工作。"谈起承担第28次南极科考队卸货任务的"雪鹰"KA32直升机的失事搜救，他还心有余悸："太幸运了，没有人员伤亡。"

　　出事当天，窦银科骑着雪地摩托进行地面搜寻。20多分钟之后，他首先在科考船前方6公里处的一座冰山后面发现两位飞行员。当时，副驾驶员头部和手臂有擦伤，他先把副驾驶员带回科考船。随后，另一名负责地面搜寻的队员驾着雪地摩托把主驾驶员安全带回科考船。

　　"我们这次需要运输的物资有8000吨之多，整个考察队需要先保证昆仑站所有物资和中山站建设物资运输到站上，科考设备最后才运输。"窦银科介绍说，如果直升机不出事，现在卸货工作已经完成，从目前的情况来看，还需要延长卸货时间。

　　"窦老师多注意身体，注意安全啊！"记者的话还没有说完，电话已经断了，交谈只持续了两分多钟。

　　在与窦银科断断续续的联系中，我们基本上了解了他们大致的行程"轨迹"：

　　11月11日，雪龙船通过赤道，正式进入南半球。

　　11月22日，科考船到达南纬45度，也算是进入西风带了。

　　11月25日，雪龙船已经行驶到南纬60度，东经102度。海面上陆陆续续出现大面积浮冰。

　　11月26日，雪龙船已经行驶到南纬60度35分左右，东经86度多了。雪龙船由于太靠近冰区，浮冰太多，导致行驶缓慢。从这两天船上接收到的卫星云图来看，今年绕极海冰稍有不同，特别是在中山站附近所在的普里滋湾海域，接近陆地的很大一部分已经成为海冰密集度很小的水域。

　　11月29日，雪龙船到达距离中山站不足50公里的固定冰区域。

　　队员编出新版晕船"十字歌"

　　窦银科是第二次参加南极科考了，与7年前相比，他没感觉到南极有多么明显的变化，白色世界里的寒冷仍让人望而却步，呼啸而过的狂风依旧。"有了上次的经历，一切都还好。"他在应付路途颠簸时有了充分的心理准备。

　　距离南极还有一个星期的路程，因为船晃动剧烈，许多队员已经躺下起不来了。船上考察队员的状态大致有三类：一类是躺下起不来，不吃不喝型；另一类是吃饭时能起来，快速吃完即躺下型；第三类是不晕船、吃喝工作不误型。第二类的队员占大多数，他属于该类。第三类人大多是船员。

　　那段时间，窦银科只有头昏脑涨的感觉。除了吃饭，大部分时间只能躺在床上，没完没了地体验螺旋式失重与超重。吃饭就是为了完成任务，吃完不呕吐成为每个人心中的"期盼"。队员苦中作乐，还编写了新版晕船十字歌："一言不发，两眼发直，三餐不进，四肢无力，五脏翻腾，六神无主，七上八下，久卧不起，实在难受。"

　　在冰裂缝处"架桥"

　　刚到南极，窦银科被安排和其他几名队友负责冰上探路和卸货期间的冰上巡察。因为曾经在中山站越冬考察海冰一年，他主要任务是在每个冰裂缝旁边测量冰厚。

　　早晨起来，他和队友们驾驶小型雪地车测量冰裂缝。测量每条冰裂缝时，要钻冰实际测量，还要用EM31自动测量仪器的数据进行比较确认，然后还要在严重的冰裂缝上"架桥"。

　　说是"架桥"，其实就是用雪和冰"塞"住冰裂缝，在南极那样的环境下，劳动量是正常环境下的好几倍。先利用直升飞机把架桥需要的物资吊挂到指定的冰裂缝附近，挖开薄冰，冰裂缝的宽度随之增大。从附近的冰山上凿来较大的冰块，一块块扔到冰裂缝里，并不断地塞紧，用大量的雪来覆盖，再在上面加上钢架或木板，这样一座比较坚实的浮冰桥就完成了。"挖冰、填塞冰、抬木板或钢架，工作量很大，更为要命的是冰雪上太滑，路都走不稳，还要做这些事就更加困难了。"窦银科介绍说，他这时的主要工作改为了用尺子测量确定架桥位置。

　　为期5个月的科学考察才刚刚开始，窦银科今后还要对南极中山站周边湖泊冰下水位、夏季水位与冰架表面冰雪厚度变化等进行监测和数据采集，加快太原理工大学冰水情自动检测科研成果的技术转化。任务逐渐加重，从刚开始身体的考验，接下来是身体、智力的考验，到最后是对身心全方位的"挑战"，希望这位山西勇士一切顺利。

　　今后，本报记者将通过各种方式联系窦银科，记录他在南极的点点滴滴。

　　本报记者　王冠兴

　　人物

　　窦银科简介

　　窦银科，男，1973年11月生，现为太原理工大学电气与动力工程学院电机系教师。

　　2004年10月25日至2006年3月28日，太原理工大学的窦银科参加了新世纪中国规模最大的南极考察活动中国第21次南极科学考察，被誉为"山西南极科考第一人"。时隔7年后，他再次入选中国第28次南极科学考察队，10月27日随队出征南极。

　　窦银科日记

　　11月19日 星期六

　　今天是我的生日。晚上6时，雪龙船还没有起航，船上的广播里响起："今天是考察队员窦银科的生日，中国第28次南极考察队祝生日快乐！"

　　在雪龙船上过生日，这已经是第二次了。

　　那次是在2004年11月19日，我记得那天雪龙船正在穿越西风带，我晕船已经不能起床了，也是领队和临时党委书记来看望了我。这些，都让我深深感到考察队对队员的关心与爱护。我拿来生日贺卡，让每位在场的队员都签上了自己的名字，把这个很有意义的生日永远保留在我的心里！

　　11月26日 星期六

　　南极被称为寒极、风极，这两天，"雪龙"号还未进入南极圈，所行驶海域已经是狂风呼啸，达到16m/S，虽然说外面的最低气温也不过零下2-3摄氏度，但刺骨的寒风已经让人感觉到南极的威力。

　　海面上随时可见的巍峨耸立的冰山，像是一朵朵白色雪莲，默默地夹道欢迎远方而来的客人，又像是一尊尊暮色苍苍的老人，在借助呼呼的风声诉说着自己百万年成长的历程，却不甘心将在短暂的半年内以飘零的方式结束自己冰冷孤独的一生。

　　11月29日 星期二

　　今天晴空万里，一望无云。而且风也比较小，气温也只有零下5摄氏度左右，所以感觉不是很冷。

　　从下午一直到晚上8点，我们共测量了3条冰裂缝，对每条冰裂缝不但要钻冰实际测量，还要用EM31自动测量仪器的数据进行比较确认。8点半，返回雪龙船。吃过饭，9点钟我们再次出发探冰。这个时期的中山站附近，已经基本没有黑夜了，仅有大约1小时左右的黄昏时间。到晚上12点钟，我们终于探查完所有"冰"路，一共发现6条冰裂缝，其中三条最为严重。经过大家研究，决定在所有冰裂缝处架设8米长的木板。最为严重的三条冰裂缝还需在木板下面架设钢架。在寒风习习中，晚上12点半，我们饥肠辘辘地回到 "雪龙"号上。

　　11月30日 星期三

　　从上午8点一直工作到中午1点，才架好一座冰桥，中午架桥的所有队员赶到中山站吃了一顿午饭，下午2点返回冰面继续干活。到下午5点的时候，还有两条冰裂缝需要处理，我们都感到饥寒交加。大家8点半左右才全部干完，全体架桥队员回船吃饭。

　　吃过晚饭已经快10点了，队里又安排我驾驶"全地形"雪地车送中铁的队员回中山站。当我们在颠簸中驶出离"雪龙"号大约3公里左右的时候，我突然听到坐在后面的队员大喊，紧急停车一看，原来是雪地车右侧的履带断了。我不知道如何是好，只好用对讲机呼叫在我后面开着雪地摩托的队友，他也是送另外两名队员上中山站。他听我讲完后想了想说，风太大，直升飞机无法起飞，继续开车走吧。我只能继续向中山站开去。失去一条履带的雪地车总是向右跑偏，幸亏我对南极的海冰面状况比较熟悉，才慢悠悠地一直开到了中山站，到达站上时已经晚上11点多了。我把坏了的雪地车留在站上，交给机械师让其明天修理。

　　凌晨1点，搭乘前往船上去拉运物资的240雪地车返回"雪龙"号，到船上时已经凌晨4点了。