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民航飞机突飞猛涨 配套条件能否跟上?

 

 

 

2011-10-20 11:18 来源:中广网 作者:记者丁华艳 阅读: 次 我要投稿

导读:航空公司卯足劲买飞机,航空业进入飞跃发展的十年,民航服务标准和安全性能否保障?

中广网10月19日消息(记者丁华艳)据经济之声报道,未来十年将进入民航飞跃发展的阶段,航空公司也看好当前的市场形势卯足劲扩张机队。但飞行员无照驾驶的丑闻和飞机时常晚点的经历,不禁让乘客担忧,民航配套设施到底能不能跟上飞机数量扩张的步伐?

李晓津:如果资源性的、瓶颈性的问题不解决,比如像空域、飞行员问题,那可能会对民航经济性、服务、安全,产生深层次的影响。所以在引进飞机的同时,如何解决好这些约束,是发挥飞机效率的重要因素。

中国民航大学教授李晓津的这段评论,直接戳中了中国民航扩张的两处软肋——空域和飞行员。很多坐过飞机的人,都有飞机晚点或者坐在飞机内等飞机起飞的经历,飞机准点一定程度成为稀缺资源。李晓津认为,尽管航空管理部门已经在协调低空开放,但是开放的速度与需要相比还是有距离。目前空域紧张的城市已经超过22个,需要更多的空域和航线保障飞机准点率。

李晓津:资源比较紧缺的热点城市,比如像北京、上海、广州、深圳等等,现在全国空域比较紧张的城市已经超过22个。比如说首都机场,它的空域要求最多一天能够保障的飞机在1200-1300架次之间,现在一天航班的起降量已经达到1200架次了,所以资源就比较紧张了。

除了开放更多的空域,李晓津认为增加地面保障资源,特别是在大型机场增加和延长跑道成为当务之急。

同时,因为几年前对于现在民航发展速度预测不够,飞行员培养不足,成为制约民航发展的另一个因素。据不完全统计,截至2010年底,中国有1.7万名飞行员,处于紧张状态。中国民航大学教授张起淮分析说,当前成熟飞行员离职官司打持久战,更加加剧了飞行员的紧缺程度。

张起淮:成熟的机长飞行员仍然在紧缺。现在在跳槽过程中的,就有300多个飞行员,各家航空公司都因为飞行员紧张或者为保存自己的实力,坚持不让飞行员走,即使打完了一年以上的官司,仍然还要拖他们一段时间。所以造成了两三百个飞行员在空档中。

业内认为,培养一个飞行员大概需要5-7年的时间。但是航空公司目前也在通过各种渠道尽量快地寻找飞行员资源。潘先生是一家民营航空公司的机长,他大学毕业后被招聘进入航空公司,送到国外培训了两年。他介绍说,当前有些民航企业培训飞行员的时间从1年到4年不等。

潘先生:最快的应该是从部队接收的飞行员,经过理论培训,然后参加考试取得民航执照,基本上就可以参加飞行了;大学毕业的最快也得要一年,在参加考试取得执照;从国外招收外国飞行员也算是比较快的一个途径,因为国外的飞行员比较成熟,来了之后直接是机长。最慢的就是招收高中毕业生培训,到中国民航飞行学院学习3-4年,那是最慢的过程。

记者:那就是说,从一年到四年不等,是吧?

潘先生:对!对!对!

民航飞机增加,可以提高运力,这是乘客愿意看到的。但民航大发展的同时,乘客也希望有保障的安全与服务。在机队扩容的同时,抽出资金建设配套设施,严格按照标准培养飞行员同样重要。

(责任编辑:朱亮)
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