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是天空诱惑了我:一个“黑飞者”的自白书

2014-06-16 09:11 来源:企业家观察 作者:张正良 阅读: 次 

       你可以把我看作一个有罪的人,切勿效尤,切勿追随。我只想告诉你关于我的真实世界。

 

  老K,安徽某企业老板,低空飞行资深爱好者,有多年“黑飞”经历。以下,是其对“黑飞”的自白书:

 

  直到今天,我都没有负罪感。我只想说,是天空诱惑了我。

 

  记忆中的天总是蓝的,一见飞机从蓝天上划过,我就没命地跟着往前跑,直到飞机飞到白云深处无影无踪,半天还回不过神来。我曾固执地以为,飞机与白云一定有某种亲戚关系,飞机一定是到白云的家里做客了。

 

  那时候我就开始迷上了飞机。城东有一个飞行基地,距离我住的地方坐公交有十几个站点那么远,小学五年,每月2元2角的公交月票大部分都被我拿来看飞机了。上初中的第一天,我一个人躲在学校的航模室里待到凌晨两点,直到家里人找遍了半座城才把我揪出来。我并非天生就是个破坏者,事实上,痴迷飞机更可能是源于对英雄的崇拜。对,就是杜风瑞,一个飞行英雄,邻居家贴有一幅他站在飞机旁的照片,真的很震撼,我常常赖在邻居家不出来就是为了多看两眼,穿上那身装扮驾驶飞机在天空中自由飞翔,那多威风啊。

 

  你一定会嗤之以鼻——一个因为多年飞行屡屡犯禁,被管理部门罚过来、罚过去的人,一个麻烦制造者,一个在低空飞行管理者的名单上留有“案底”的人,怎么可以亵渎“英雄”这个词呢?但事实确实如此。

 

  我一直不明白,一些不懂小飞机,甚至根本就没有摸过、坐过小飞机的人,怎么就成了低空飞行的管理者,这样的人怎么可能管理得好?我这么说,不是臆测,我一眼就能看出谁是飞机玩家,谁不是,看他的眼神,看他对小飞机的评价就会一目了然。玩过小飞机的人往往都会有一股舍我其谁的豪气,连上天都不怕,还有什么可怕的?这些人往往对“黑飞者”很理解,说话也很公允。我甚至认为,飞机完全具备重塑我们民族性格的能力。

 

  说真的,我真的讨厌“黑飞”,如果不是按管理者的要求根本无法起飞,我不会加入“黑飞者”的行列。很多“黑飞者”,连最基本的国际通航惯例都不懂,他们根本不管什么左转起飞,左向进场,想怎么起飞就怎么起飞,在天空横冲直撞,这确实很可怕,这样下去早晚会出事,会出大事。

 

  这真的需要懂行的管理者的介入。一方面,尊重飞行者,适度开放低空通航;一方面普及国际惯例,打击真正的“黑飞者”,划清低空飞行的航线航道,制定航空路线图,标明哪里是禁飞区,哪里如何通行……

 

  对于那些在网上肆意谩骂“黑飞者”的人,我想说的是,如果你真正走近他们、了解他们,甚或有一天,你能登上小飞机遨游蓝天,你就会明白在“黑飞者”的眼中还有另一个世界,一个完全不同于我们仰望的世界。

 

  我喜欢把飞机贴着山尖儿滑过,俯视脚下皑皑的白雪与浓黑的丛林,喜欢看农民在山上打柴,喜欢从茶山上采茶者的头顶山飞过。我多次在近海巡游,曾鸟瞰帆船、划艇比赛,曾追逐海鸟自由地飞翔,曾按S形跟随一群南去的大雁达两个小时之久。我喜欢亲近它们,亲近那些自然界的小天使们。我甚至还喜欢跟撒网捕鱼的渔民开玩笑,有一次,我曾试图降落在一艘驳船的甲板上,尝试了两次,因为甲板坑坑洼洼,只好作罢。飞过上海上空的时候,我曾驾机降落在东方绿舟里的一艘假航空母舰上,与那些废弃的飞机们挤在一起,游客们还以为我是表演节目的呢,对我报以掌声。

 

  我曾经驯养了四五十只荷兰信鸽,没事的时候,喜欢把它们装在笼子里带上飞机,飞过空旷的原野,在200米左右的高度打开笼子把它们都放下去。信鸽斜冲而下,一刻也不耽搁,直至离地面四五十米的高度,开始自由飞翔。我在它们的上空绕弯,陪伴着它们,那惬意的飞翔,即使你听不到它们飞行的声音,你一样能感受到它们的快乐。

 

  有时候与几个玩伴一起各驾一机编队飞行,飞机之间保持20米左右的高度差,根据飞机架数摆成不同造型,既安全又刺激。

 

  有一次,在西南区上空,我们两架飞机与一只苍鹰遭遇,绕着它飞了半个时辰,因为是同一高度,我们本想着那鹰会落荒而逃,可它丝毫不理睬我们,该怎么飞还怎么飞。这就是强者的自信,这自信让人感动,这是一个很另类的生存逻辑,跟我们人类大相径庭。

 

  飞行的时候也会遇到一些糟糕透顶的事。

 

  雾霾天气是低空飞行的大敌,能见度低,不熟悉地形的人,只能以每小时百来公里,甚至几十公里的速度在天空逡巡。那天,雾霾很重,我在中原某区飞行,一个大烟囱突然在飞机的前方闪现,比我飞行的高度还高,把我吓出一身冷汗。这些原本在航空图上会有所体现的障碍物,在没有路线图以前,只能自己小心。

 

  有一次,我的飞机起飞不久,就被军方一架直升机盯上了。我知道惹上麻烦了,但我并不惊慌——没有层层上报审批,我们不会被击落。我们有足够的时间可以降落,但此事还是惊动了当地军方与民航管理局。

 

  我真的不是想替自己辩护,管理者真的不需要如此紧绷神经,没有人不愿意服从管理,只要有足够的出口可以飞翔,只要有合理的管理办法可以遵守,没有人愿意“黑飞”。打压绝不是最好的办法,管理者完全可以把这些“黑飞者”组织起来做一些有意义的事,譬如空中救援,救助那些通过路面无法施救的受困人员,譬如巡防林场,搞空中预警。林场发生火灾人在地面上一开始很难发现,而飞机在几十里以外就能发现险情,并可及时予以施救……我们一班飞友早有心成立义务救援队,惜乎没有管理者的支持,根本飞不起来。

 

  这两年飞机失事明显增多,但这不是小飞机的错,我不是说小飞机一定不出事,但出事多是因为操作不当。这也警醒我们,飞行员必须得到严格的飞行训练。国内的飞行训练还存在这样那样的问题,这正是管理者必须严加管理的地方。但不能因噎废食,一棍子打死,飞行培训必须做好,还要加大力度。只有我们的培训到位,拿到飞机私照的人越来越多,中国的低空通航才有保障,才会迅猛发展。

 

  如果有需要,我愿意做一个不拿薪水的教练员,到那时候,我会把自己的全部“黑飞”本事拿出来。记住,飞行界没有“好孩子”,这是法则,任何飞行高手都不会是循规蹈矩的人。

 

  这是我的自白书,你可以把我看作一个有罪的人,切勿效尤,切勿追随。我只想告诉你关于我的真实世界。

(责任编辑:朱亮)
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