中国航空法律服务中心

       据《华尔街日报》报道，美国总审计局（GAO）于6月11日发布的报告显示，2007到2012年美国航企兼并没有导致竞争削弱，这在某种程度上归功于廉航的迅猛发展。

　　航企兼并的影响

　　三大主要航企——达美航空、联合大陆航空和西南航空在2007到2012年进行了合并。GAO报告分析了航企合并在这一期间对航空业竞争的影响，所以该报告并没有包括去年12月合并的美国航空和全美航空的合并。美航和其他三大航企的客运量占据了美国国内航班客运量的83%。

　　研究航空公司的竞争是非常复杂的工作，因为既要考虑它的票价也要考虑到其他频繁波动的可变因素。GAO发现，美国37条最繁忙的航线每年运输将近8300万名旅客，但每条航线上提供直达或联程服务的航企数量从2007年的4.4家下降到2012年的4.3家。其他9379个小城市的航线每年也同样运载旅客约8300万名，平均每条航线上的竞争者从原先的3.3个（2007）下降到3个（2012）。该报告仅涵盖在这些航线上市场份额超过5%的航企。

　　GAO和其他一些研究都发现，尽管大多数航线上竞争者数量基本保持不变，但2007-2012年间美国航企削减了14%的国内航班，同时将票价提高了4%。GAO认为票价增长与全国范围的航班数量减少密切相关，指出这一现象在中小城市更为突出，因为近年来这些城市的航班削减量是最多的。

　　GAO警告称，航企兼并的影响力还在持续，兼并融合的工作仍在一些航企开展。兼并导致许多航线上竞争者数量减少的同时，也创造出更多的联程航线。

　　廉航的发展

　　GAO称，美国国内市场仍具有竞争力，部分原因在于廉航的迅速进入繁忙的市场。在37条最繁忙航线上，2012年平均每一条航线上都有2.3家廉航在运营，而2007年只有1.7家。然而GAO还表示，廉航压制票价的能力大不如前了，尤其是美西南，他们“已不再具有之前的价格约束效应”。

　　航企兼并和运力的削减使得越来越多的市场面临一家航企独大的局面。2012年77%的城市对中至少一半的旅客由一家航企运载，但在2007时这一数字为72%。然而，只由一家航企服务的城市对数量在这一期间却下降9%至1566对，虽然这些市场在美国境内客运量最少。