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图：2012 年2 月，位于美国华盛顿州埃弗瑞特的波音工厂在制造787 梦幻客机。

       这可不是赖特兄弟在基提霍克试验的世界第一架飞机。任何现代飞机需要的都不只是两个聪明的脑袋和一架滑翔机。以最新的波音787“梦幻客机”为例：波音公司（Boeing Co.）必须与政府监管者和900多家分包商密切协作，才能让这一项目离地起飞。它牵涉到无数的运动部件。

　　显然不是所有部件都运行完美。2011年“梦幻客机”实现商务首飞，比计划晚了将近3年。1月16日，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）下令将6架美国的现役787（均为联合航空公司所有）停飞，原因是此前的一系列故障可能与该机型的电池组和电路有关。这是40年来美国监管当局首次停飞一款大型客机。

　　媒体毫不客气地大作文章，“从梦幻到噩梦”之类标题不断涌现。梦幻客机的问题反映的是波音的管理失误，抑或这只是建造现代飞机的必然成本呢？

　　有能力制造大型、高技术商用飞机的公司，全世界仅波音和空中客车两家。两者都在研制新机型，侧重的特色互不相同。波音的押注是：市场想要像“梦幻客机”这样高速、轻便的飞机；空客则认定，买家要的是大飞机——它的A350XWB可配置最大座位数为440个。A350系列定于2014年上市，但同样可能延期。

　　“这些工程无比复杂。这意味着和你翻新厨房一样，它们的预算和工期也会超支。”弗吉尼亚达尔登商学院教授拉乌尔·晁说。

　　787的部分动力来自锂离子电池，其电气系统不同于其他商用客机。它的机身使用复合材料制造，比市面上其他机型更轻。这些使得它比大小相近的客机省油大约15%至20%。

　　这些新奇玩意儿也构成一个巨大的技术挑战，连市值570亿美元的波音都无法独力应付。飞机元件自产率高于其他同行如洛克希德·马丁的波音，于是将787七成部件的生产外包出去。

　　制造外包是一种业界趋势。如今造飞机日益变成“拼图式”的组装，而不是一切都自家打造。如果这些公司采用新技术，制造过程就变得更加复杂。

　　据FAA局长迈克尔·胡埃塔透露，787的类型认证让该局投入了20万个技术工时，并为它专门新增了大量规则，因为原有的无法涵盖787的新技术。

　　波音高管以为“梦幻客机”会比实际时间早很多推出。“他们很清楚：提高股价的最好办法，就是设定目标日期，然后按期交货。他们设定了很保守的目标，最后仍无法达到。”晁指出。

　　延期虽然让买家恼火，但应该不至于断送787，因为各航空公司都在想方设法减少受油价波动影响。“梦幻客机”全球订单量达800多架，平均单价约2亿美元。不过，如果油价下跌，融资成本却上升，波音可能就会有麻烦。