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　　据英国《每日邮报》报道，2012年9月23日瑞安航空（Ryanair）一架从曼切斯特飞往德国梅明根的波音737飞机降落时险些坠毁。据悉，该航班的飞行员为了追回起飞时晚点的时间而改变了飞机的进场着陆速率，险些导致飞机坠毁。

　　瑞安FR3214航班搭载135名乘客和6名机组人员，飞行员为一名30岁的机长和一名29岁的副驾驶。飞行员改变飞机的下降速率后，驾驶舱内一系列的自动告警系统被触发，提示飞行员必须立刻将飞机拉起以避免飞机在到达跑道前撞地。

　　德国联邦航空事故调查局（BFU）把此次事件归类为“在几秒钟的时间内发生的重大事故”，并在其官方调查报告中对此次事件的过程进行了详细的阐述。

　　该中期调查报告显示，在飞机距离机场约5英里时，飞行员突然发现飞机的下降率过高，达到每秒50英尺的速率下降，该飞机的离地高度一度只有450英尺。

　　根据飞行数据记录仪中的信息，在16分39秒及42秒驾驶舱内响起“Terrain, Terrain, Pull up”的语音警告。随后飞行员立即启动了复飞程序。

　　该报告还指出当日该架飞机机载的增强型近地警告系统（EGPWS）曾发出一系列级别不断增强的警告。

　　在16分39秒时，驾驶舱内第一次响起语音警告，当时飞机离地面的高度为1319英尺。17秒后，飞行员解除了飞机的自动驾驶。在这之后3秒，驾驶舱内再次响起“Caution Terrain”的语音警告，而当时飞机的离地高度仅为480英尺。1秒后，飞机达到了最低高度450英尺；在这之后1秒，EGPWS再次发出“Terrain, Terrain, Pull up, Pull up”的语音警告。

　　在这种情况下，机组人员不得不执行复飞程序。

　　图2：瑞安航空FR3214航班从曼切斯特机场前往梅明根机场，由波音737飞机执飞。

　　该报告指出：“该航班从曼切斯特机场起飞时晚点了大约25-30分钟。在飞行过程中，飞行员决定要使用机场的24号跑道降落，因为使用24号跑道降落后到机坪的滑行距离比较近。”

　　机场塔台则称，空中交通管制员此前曾指示飞行员使用06号跑道进行降落，但是机组人员坚持要从跑道的另一端降落，即使用24号跑道进行降落。

　　如果使用06号跑道进行降落，飞机在降落后则必须滑行到跑道的另一头进行调头才能进入滑行道。因此，飞行员做出一系列决定的原因全是为了节省时间。

　　报告显示：“在离跑道很近时，飞机仍保持着很高的下降速率，并伴有较强的顺风。飞行员意识到了情况有些不对，并试图通过各种操纵来保持平稳的进近。当时飞机的起落架已经放下，并且空中减速板和襟翼也都已经打开。随后，飞行员决定执行复飞。”

　　此外该报告还指出，梅明根机场塔台的管制员注意到了飞机的高度明显低于常规的进近高度。该管制员称，当时飞机向上爬升了一些高度，随后飞行员便决定执行复飞程序。

　　德国杂志《明镜》则报道称：“根据其得到的消息，飞行员险些没有将飞机重新拉起。”该杂志称，并不清楚飞机高速下降的原因，但是这个情况是发生在飞行员错误的设定了自动驾驶之后的。该飞机的进近过程非常混乱，非常明显飞行员在启动自动驾驶时输入了错误的高度，以至该飞机的下降速率几乎达到了每分钟1000米。

　　瑞安航空发言人称：“9月23日，瑞安FR3214航班在梅明根机场降落时，在最后进近阶段遇到了很强的顺风。飞行员才按照相关规定执行复飞程序。随后飞机的近地警告系统才发出警告，但是飞行员完成了复飞程序并操作飞机安全降落。我们在9月24号向爱尔兰航空管理局（IAA）上报了这起事件，并接受了其调查。”