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　　发动机是飞机上的重要部件，一般而言，其价值占整机价值的20-30%，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，则发动机价值占比越低。

　　航空发动机被称作“工业之花”，位居装备制造产业的最尖端。目前，世界上只有美、俄、英、法四国能够全型谱自主研发先进航空发动机，发动机技术成为大国强国对其盟友也要严密封锁的核心技术领域。

　　据前瞻产业研究院数据显示，2011年，全球四大航空发动机制造巨头（GE、PW、RR、Snecma）航空发动机业务销售收入合计520亿美元。以2006年四大公司占全球航空发动机市场份额的74%计算，目前全球发动机市场规模约702亿美元。

　　受制于中国航空发动机制造水平，中国目前的民机发动机全部来源于国外进口，进口量和进口金额逐年提升，且中国目前研发和制造的民机品牌也无一例外的选择了国外先进的民用发动机。预计短期内中国民用航空市场仍难出现民用发动机“中国制造”的身影，国内航空发动机的市场需求仍将依赖于进口。

　　国际经验表明，一个国家一般只有1-2家航空发动机制造企业，且长期稳定。目前，中航发动机公司是中国唯一整机生产企业。2011年，中航发动机公司的航空产业营收约为205亿元，但仅为国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。2011年，5家相关上市公司航空产品营收仅有约118亿元，仅为国内千亿市场需求的1/10。

　　从市场结构分析，中国目前生产的几乎全部是战斗机发动机和干支线运输机，而相关的民用发动机市场虽发展空间广阔，但中国及中国企业仍尚未涉及。

　　据《中国商飞公司市场预测年报（2011-2030）》预测，未来二十年中国的航空公司将有约4700架的新机交付，市场价值超过5000亿美元。整机需求的大幅增长必将带动发动机需求的上升。假设发动机价格为整机价格的25%，国产发动机市场占有率40%测算，未来20年国产客机整机增长带动的国产航空发动机需求额为500亿美元。