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　　据俄新网报道，俄罗斯联合航空制造公司总裁米哈伊尔·波戈相于5月11日表示，苏霍伊超级喷气-100客机在印度尼西亚失事前没有出现任何技术故障，现在就客机失事原因做出结论为时尚早，还需要认真分析所有相关因素。

　　虽然此次SSJ-100的事故原因还未最终调查证实，但对于俄罗斯航空工业的声誉确实又是一次灾难性的打击。

　　苏联解体后，俄罗斯虽然继承了前苏联庞大的军工遗产，但经济增长却开始走上“出口自然资源，进口知识租金”式的道路。在叶利钦时期，俄罗斯国家科学院经济研究所发布的一份2020年前俄罗斯经济增长模式研究报告中，航空制造业是唯一的还有国际竞争力的制造业。普京时期，俄罗斯政府一方面重组航空制造业，积极为国内民用飞机拉订单，另一方面也开始务实地以国际合作方式研制新型号的民用飞机，以期取代国内老式苏联时代就已投入使用的飞机，并希望能成为出口型的拳头产品。

　　此次发生事故的SSJ-100，即苏霍伊超级喷气-100客机于2002年启动研制，由俄罗斯与法国、意大利合作，装备了由法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制的SaM146发动机。2007年9月，首架SSJ-100开始试飞，时任俄罗斯第一副总理伊万诺夫在当天的飞机下线仪式上表示，“SSJ-100”项目是俄罗斯第一个符合目前国际标准并通过国际合作完成的民用飞机项目。

　　自中国启动大型民用飞机项目后，俄罗斯就开始积极希望推动中俄合作。自2008年起，已经出任政府总理的普京每逢中俄两国总理定期会晤，都不忘两国研制大飞机的合作愿望。2011年10月，普京乘坐伊尔-96专机到中国访问期间，俄罗斯方面又传出“目前我们几乎开始讨论研制远程宽体飞机的项目。中国方面对于是否要合作的问题考虑了很久，目前我们已经在积极进行合作”的消息。

　　《中国产经新闻》记者获悉，早在2008年9月，中、俄曾就250-300座、航程4000公里的大飞机联合设计进行过接触。不过，对于传闻的国际合作，中国商飞公司不予置评。

　　就在本次SSJ-100事故的前两天，中国工业和信息化部公布了《高端装备制造业“十二五”发展规划》，航空装备的重点任务包括在大型客机领域“开展未来型号前期研究”。中国商飞公司对此依然没有给予任何评论。

　　随后，记者采访曾参与“运十”研制、后又负责ARJ21支线客机总体设计的周济生研究员。周济生表示：“中国ARJ21项目比俄罗斯SSJ-100的启动时间还早，至今仍在试航取证。中国航空界的确存在不看好民用飞机领域与俄罗斯合作的心态，主要是自苏联解体后，太多的空难事故已令俄罗斯航空工业声誉欠佳，而中国在民用飞机领域更需要建立产品质量声誉。当然，我们得承认，俄罗斯在气动设计和制造技术方面有一定优势，但在先进机体材料、发动机和航空电子设备等领域，与美欧仍有很大差距。”

　　俄罗斯现任总统普京曾说过，给我20年，还一个强大的俄罗斯。这位强人也先于中国提出创新型国家的口号，但到目前为止，曾经远比中国实力强大的俄罗斯航空制造业仍面临困境。

　　周济生研究员将这种现象解释为：“俄罗斯民用飞机工业罹患侏儒症，究其原因还得归咎于前苏联的封闭和垄断。前苏联和今俄罗斯的航空工业不可谓不强大，但民用飞机是国际化商品，长期远离国际市场环境，远离国际化标准，远离商业化运作，‘躺’在垄断体制上搞贪大求全的低水平重复和孤芳自赏，势必远离国际主流市场的需求。”

　　他还分析：“普京的雄心壮志不是空穴来风，俄罗斯民机工业也在求变。例如，SSJ-100的研制已经采用了国际化标准和商业化运作模式，加强了国际合作，包括采用了全球供应链配套，还聘请了一个庞大的波音顾问团。此次SSJ-100在印尼的空难也许只是孤立事件，但对于求变中的俄罗斯民机工业无疑是一次不小的打击。”

　　在谈到中国民机工业如何发展时，周济生说：“中国民机工业与俄罗斯有相似之处，但中国的航空公司却远比俄罗斯的国际化得多。因此，中国的民机工业更需要求变。这种求变不仅是需要加强市场化运作，而且要摒弃贪大求全的陈旧思维，充分利用‘站在巨人肩膀上发展’的后发优势，先行在整机研制上取得突破，聚焦终端产品的市场认可和商业成功。以往，资金匮乏在一定程度上制约了中国民机的发展，如今有钱了，资金不是问题，问题是机制和人才。因此，中国民机工业应敞开胸怀，开展必要的国际合作，更新落后的用人机制，激发内部创新活力，改善企业文化，学习先进管理。”