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　　在本周召开的2012亚洲公务航空会展上，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）副局长夏兴华在接受媒体采访时表示，民航局正在制订进一步推进公务航空发展的指导意见，规范公务航空市场准入和运营管理等。今年，国内有48家公务机航空公司正在筹建。

飞机制造商抢滩中国

　　夏兴华透露，截至去年年底，中国已有9家公务机公司。

　　公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具，一般可乘4-10人，公务航空与普通民用航空的最大区别在于可以按需求自主确定航线和飞行时间。

　　此次会展上，波音公司（Boeing Co.）、空中客车公司（Airbus S.A.S.）、豪客比奇（Hawker Beechcraft）等全球飞机制造商都争相展出自己的公务机机型，纷纷抢滩中国。不少公司已在中国设立了分支企业。最引人注意的是，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司旗下私人飞机运营商NetJets27日宣布，将同中国私人投资者合作，在中国珠海成立利捷公务航空有限公司。

　　航空制造巨头纷纷预测，未来10年内，中国市场的公务机需求量可能会以每年20%的速度递增。

公务机市场发展制约多

　　2008年之后，中国公务机市场呈爆发式增长。据民航局统计显示，2008年，中国内地注册的公务机仅为32架，2011年已增加到132架。

　　目前中国公务机市场还面临很多问题，如空中管制，航线和飞行申请比较繁琐，缺少专用的公务机机场等。海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）董事长陈峰曾表示，公务机引进环节关税增值税、航材维修环节关税增值税等负担远超过企业承受能力，以海航集团旗下的金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）为例，其年度税收占营业收入比例为20.92%。