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　　拥有低消耗、低成本、高效益等众多优势的波音787客机，被业界誉为“梦幻客机”，随着不断爆出安全隐患问题，其光环开始逐步陨落。

　　“波音787机身‘脱层’事件，为制造缺陷。”2月7日，波音中国传播事务经理徐言梅向本报记者表示，波音787不存在安全隐患。

　　在此之前，首个客户全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）的波音787首航飞行训练时便遭遇雷击，其后美国政府问责办公室（GAO）指出波音型787飞机存在四大安全隐患。

　　波音787延迟交付以及安全隐患，已经引发中国市场震荡。波音787原本拥有中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）等6家中国航空公司65架的订单已经缩减至41架。而海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）办公室主任童甫向本报记者表示，他们将考察787的安全性，并将提交报告，与波音公司协商。

　　“波音787如果再次发生安全隐患，或将再次推迟交付时间。”一位在航空业工作10多年的高管向本报记者分析，波音787的研发、测试、试飞的周期只有6年左右，其机身及翼复合性材料应用超过50%，这对波音787是一个巨大的考验，“此次机身‘脱层’问题，如果是设计问题，那将意味着波音787一些部位要重新设计，将耗费较多的时间。”

福祸“复合材料”

　　“波音已发现在一些787后机身的支持性结构的垫片组装不合理。”针对波音机身出现“脱层”现象，徐言梅向本报记者解释，“这些问题，不是在飞机运营中发现的，而是在飞机生产中发现的，属于制造缺陷，不是安全问题。”

　　“如果需要维修，波音公司将以最为有效的方式实施。”徐言梅补充道，波音公司已经发现了问题所在，正在实施修复计划，但不愿意透露问题飞机的数量。

　　不过，市场的担忧并不能挥去。公开消息显示，787存在“复合材料”脱层问题，而所谓“脱层”是指复合材料在层与层之间出现分离，从而使飞机结构本身的强度大大降低。

　　而去年美国政府问责办公室（GAO）在调查报告中指出，波音787客机用于制造机身机翼的“复合材料”在使用与维修方面存在4个安全隐患问题。

　　“GAO的报告是针对所有应用复合材料的机型，并非单指波音787客机。”对上述说法，徐言梅向本报记者反驳道，复合材料已经在民用飞机上使用了几十年。

　　“波音之所以梦幻，根源于复合材料的高比例应用。”上述航空业高管分析，复合材料具有轻便、坚韧等一系列的优势，“与同机型相比，波音787可以节省20%的燃油，这对所有想节约成本的航空公司而言，不能不说是一个巨大的诱惑，所以该机型被众多航空公司青睐”。

　　“然而，优势的另外一面往往是刀锋。”上述高管担忧道，虽然复合材料已被空中客车公司、波音公司等航空制造公司应用到飞机制造上多年，但是该材料如此高比例（50%）的应用，据他了解应该是首例。“这是一次尝试，需要攻克很多技术难题。”

　　“这种复合材料高比例的应用，难免导致安全隐患。”上述高管表示，目前尚不知道787“复合材料”脱层问题是属于制造问题，还是技术问题，“如果是技术问题，对波音787或将是一个较大的冲击，因为这意味着所有的飞机将重新设计，而这个工程较为浩大”。

两强争霸恶果

　　“波音787客机，在中国不会延迟交付。”虽然徐言梅如此宣称，但实际上，原来的订单已经发生改变。或因波音787安全隐患，或因其屡次推迟交付时间，目前中国东方航空已经宣布将24架787置换为45架737NG。

　　目前，波音787的全球订单达到800架，为波音公司有史以来销售最快的新机型。而在中国市场也有41架订单，外加32架购买意愿。其中，国航15架，海航10架，南航10架，厦航6架，香港航空32架购机的“谅解备忘录。”

　　近年来，波音、空客对飞机需求最大的市场之一——中国市场的争夺可谓白热化。波音公司向记者提供的资料显示，2011年10月28日，波音向中国交付了第888架飞机，中国运营的所有民用喷气机中，超过50%是波音飞机。

　　“2012年，空客预计将向中国交付飞机120多架。空客的目标是，在中国投入运营的空客飞机占全部在役100座以上飞机的一半以上。” 空客中国传播事务经理李俏俏向本报记者表示，截至2011年底，中国各航空公司运营的空客飞机占中国现役100座以上客机总数的47%。

　　“波音空客的这种剧烈的竞争，势必引发新型飞机的竞赛，由此引发潜伏的安全隐患。而这种隐患最终，还是要影响飞机的终端销售市场。”在前述业内高管看来，波音787爆出的安全隐患，要追溯至新款飞机的设计和测试。

　　波音提供的数据显示，波音787项目启动于2004年4月，首次飞行于2009年12月。上述高管分析，波音787研发、测试到投入市场运营的时间不足6年，而一般款新型飞机研发、测试的时间就需要十多年，如果减去波音787延迟支付的3年时间，也就是说波音公司原本用3年的时间完成研发和测试，“这就是波音、空客两大飞机公司竞争的结果”。

　　“实际上，这种快速的扩张，也必然使得波音公司遭受损失。”上述高管继续分析，此次“脱层”隐患，虽然美国航空管理部门没有强制下令检测飞机，但出于安全考虑，意味着波音787已经运营的5架飞机、已经生产出来的飞机、正在生产的飞机，其机身复合材料均需要接受监测，“这也是一笔不小的费用”。

　　“如果此次问题是设计问题，如果波音787再检测出其它问题，那么今年下半年如期交付就会成为问题。”上述高管表示，这或将引发市场裂变，“原订单航空公司可以选择波音公司其它机型，也可以选择波音竞争对手的同类机型空客330、321等”。