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 “一警用直升机坠入密云水库”追踪

　　昨（18）日上午，北京警用直升机坠落密云水库事故中失踪的最后两名警员遗体，被相继打捞上岸。至此，在事故中遇难的四名机组成员遗体被全部找到，直升机残骸主体仍未打捞出水。警方有关人员表示，目前正在进行事故调查及善后工作。

连夜搜救打捞警员遗体

　　前晚，事故中两名机组成员的遗体被相继打捞上岸。经过连夜搜救，另外两名失踪者遗体，于昨日中午被打捞出水。随后，遗体被拉离现场。

　　事故发生后，警方及各相关部门救援力量立即展开搜救，并在水库大坝成立了救援指挥部。

　　前晚，一名救援人员说，前期以搜救人员为主。飞机失事后，除一名机组成员被救出外，其余4人均落水，下落不明。

　　在对事发水域进行多次搜巡未果后，救援者曾表示，“四名机组成员生还希望渺茫。”

直升机残骸主体未出水

　　北京警方相关负责人确认，此次坠机事故中坠毁的是意大利生产的阿古斯塔AW-139型直升机，隶属于北京市公安局警务航空总队。

　　“飞机落水后肢解，碎片遍布四周。”一名救援人员称，在坠机水域，直升机螺旋桨向下倒扣在10多米深的水底，能见度差，周边散布很多飞机碎片。事发当天下午，救援人员将很多打捞上来的飞机残骸运送到水库码头，经过测量登记后，搬离现场。

　　昨日，在搜救出遇难者遗体后，救援人员仍乘船在坠机水域进行搜寻，不时还有潜水员离船入水。有关人士称，飞机残骸主体因水深、体积大以及打捞设备原因，目前仍未打捞出水。

事故原因仍在调查中

　　有航空专家称，飞机失事的原因有多方面，在排查失事原因时，不仅要结合幸存人员提供的信息，还要根据飞机残骸及相关信息记录，来判定飞机失事的原因，而记录飞行信息的“黑匣子”尚未找到。

　　“事故原因还在调查中，出具具体事故原因报告，还需时间。”一名警方内部人士昨日称，目前来自外地的海事打捞队正在现场作业，事故调查专家组在飞机残骸全部打捞上岸后，还将进行全面的技术分析跟研判，结合相关信息明确事故原因。

　　有消息称，目前警务航空总队的另三架警用直升机，在坠机事故后已处于停飞状态。

》》进展

坠机具体位置已经确定

　　坠机事故发生后，救援力量在水库大坝码头成立了救援指挥部，坠机事故现场附近的水域也被封锁，民警、当地村委会人员以及水政巡查人员严守水库附近各个出入口，防止外人靠近现场。

　　昨日中午，一艘较大的船只停泊在坠机水域，多艘快艇在附近搜寻。其中三四艘装有绳索、吊杆的专业船只，陆续往返于救援指挥部与现场之间的湖面，为救援人员运送必要物资和补给。至下午3时许，指挥部的警车和民警明显减少，多艘船只也返回码头停靠。

　　据一名水政巡查人员称，目前，人员搜救工作完毕，四名机组人员全部找到。而直升机残骸的救援，仍需要一定时间。

　　记者从北京市水务局安监处了解到，坠入密云水库的飞机位置已经确定，“因为飞机距离水面有大约十几米的距离，所以打捞比较容易，三四十吨的船就够了，密云水库管理处将协助警方打捞。”安监处的高处长说。

》》 影响

坠毁飞机暂未发现漏油

　　“密云水库是北京重要的水源之一，市政府领导都很重视这起事故。”昨日下午，一名水政巡查人员说，考虑到直升机漏油等可能发生的次生问题，市、县环保部门和有关专家已经介入调查，确保水库水质的安全可靠。

　　北京市水务局安监处高处长说，事故发生后，密云水库启动了应急预案，从现场的情况看“油箱没有漏油”，环保部门正在密切监测水质变化情况。

》》 声音

应允许民航部门调查组介入

　　前日，民航华北局的一名工作人员称，警航与军航的飞行器都属于国家所有，不在民航的管辖范围之内。因此事故发生后，民航局的调查组并未前往事故现场进行调查。

　　目前，北京警方未公布坠机事故原因，也未向社会公布调查进展。

　　北京一名通航产业人士建议，因为民航部门的调查组更加专业，警方应该考虑邀请民航部门的调查组加入，以便更快地调查清楚事故原因；也可将部分飞机残骸送到国外进行检测，以尽快确定原因。

　　据厂家相关人士介绍，阿古斯塔意大利总部的多名工程师将于今日来京调查此事。

调查事故原因

需要四个步骤

　　昨日，曾在阿古斯塔工作多年的飞行设计员王先生称，对于航空器事故调查有一定的推测顺序。

　　1 使用，只需要看飞行是否操作得当。

　　2 维护，维护行为是否得当，维护材料是否符合标准。

　　3 制造，是否符合图纸。

　　4 设计，是否需要重新按照规章审核。

》》 追问

飞机设计是否存在缺陷？

　　一航空业内人士转述知情者的说法，称曾有专业检修公司对坠毁的直升机进行检查，发现直升机的结构设计存在缺陷，尾梁有裂纹，影响了机身强度。

　　而一直升机公司的负责人称，直升机主螺旋桨旋转时产生巨大扭力，尾桨负责抵消这种扭力。如果飞行中尾部出故障，直升机会像陀螺一样旋转，“这与事发时的情景不一样。”

　　对于坠毁的飞机是否有尾梁裂痕记录，记者未能获得警方证实。

　　失事直升机厂家驻中国办事处一霍姓工作人员称，对于飞机设计存在缺陷的问题，她此前从未听说过，也不知道怎么回事。

飞行员能否适应新机型？

　　据记者了解，北京市公安局警务航空总队共有10余名飞行员，最低飞行时长达900小时，全部来自空军及陆军航空兵。

　　据专业人士刘强（化名）称，警航飞行员和机务人员的飞行及检修标准均参照军航的标准实行，但在军队中使用的飞机一般是俄国或法国产的，而警航使用的直升机来自意大利，“这对他们来说是一种新机型，可能需要更久的适应期。”

警航运行规范是否健全？

　　刘强说，民航参照的是国际民航组织运行规范，军航参照的是我国军队自己积累的运行规范。警航是刚成立的航空单位，尚未形成自己的运行规范。

　　一名曾在陆军航空兵种里担任飞行教官的人士称，航空总队中不少队员是他曾经的战友。相比之下警务飞行队规模较小，组织管理没有军队专业和严格。

　　记者试图向警方求证是否具有健全的运行规范，但未能与相关人士取得联系。

　　相关新闻：

北京一警用直升机训练返航途中坠落密云水库

　　2011年8月17日上午，北京警方一架警用直升机在结束搜救训练返航途中，坠落密云水库。

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2人遇难2人失踪

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通用航空领域专业人士推测5大诱因

　　通用航空领域的专业人士根据自身经验表示，日常直升机坠毁中，有可能是撞到障碍物、机械原因、人工操作不当等原因导致。1.发动机失效；2.设备失灵；3.人为操作不当；4.航油劣质；5.气候原因。

意大利厂家工程师将来京调查

　　专家分析称导致直升机事故的原因主要有三类：

　　一、驾驶人员操纵失误是导致直升机各类事故中的主要原因。

　　二、直升机自身的机械故障。

　　三、遭遇大风、大雾、雷雨等恶劣气象条件。

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　　今年7月16日，在原北京市公安局警务飞行队的基础上，北京市正式成立市人民政府航空队。同时，原警务飞行队升级为警务航空总队。北京市政府航空队、北京市公安局警务航空总队，前身为北京市公安局警务飞行队，成立于2007年4月，拥有4架警用直升机，包括1架AW-139型和3架A-109型直升机。警务飞行队成立之初，主要承担反恐怖活动和处置严重暴力犯罪中对犯罪嫌疑人实施空中跟踪、监控、搜索、围堵，执行运载部署警力和对地支援任务，同时承担在重要地域和高速公路上空进行警务巡逻及交通监控，重要的国事活动。

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