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　　民航资源网2011年5月5日消息：经过多方协调和精心筹备，从5月5日起，成都双流国际机场（简称“双流机场”）二跑道实施常态化运行，与一跑道共同承担起双流机场航班起降任务，从而使该机场在中国中西部率先迈入双跑道同时起降时代。

　　经过一个通宵加班完成跑道标识更换和其他准备工作后，5月5日6:00，双流机场二跑道开放，进入常态化保障状态。6:45，从新加坡飞来的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited）CA404航班由南向北平稳降落二跑道，随后滑到跑道南端，在机场地面引导车带领下，经滑行道准确停在指定机位。这是降落在双流机场二跑道执行载客飞行航班任务的第一架客机；6:55，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.）3U8603航班离开停机位，在引导车的带领下，从滑行道行进到二跑道南端，掉头后启动、助跑、加速，由南向北腾空而起，向九寨沟机场飞去。这两个航班一降一起，拉开了二跑道航班常态化起降运行的序幕。

　　之后，前往北京、无锡、温州等城市和来自三亚、郑州、昆明等地航班，按照塔台的指挥在二跑道井井有条地起飞和降落。截止早上9:00，由二跑道起降的航班共计13个。

　　二跑道常态化运行同时，一跑道也迎来当天第一波航班出港高峰。由于二跑道的分流，等候从一跑道起飞、排列在滑行道上的飞机队伍比以前短了一截，平常7、8架，今日约4、5架。6:00-9:00，共有前往西昌、兰州、深圳等城市的65个航班，准点起飞前往目的地。在塔台指挥下，各类民航飞机在双流机场两条跑道上首次呈现繁忙而有序的起降场面尉为壮观，标志着成都双流国际机场跨入双跑道运行新时代。当天机场双跑道运行到9:00结束，3个小时内，两条跑道共保障70个进出港航班安全起飞降落。

　　由于涉及飞机起降两种状态和南北两个方向，机场双跑道运行比较单跑道运行更为复杂，梳理归纳起来主要为“隔离起降”和“半混合起降”两类模式。“隔离起降”模式指的是两架飞机分别从一跑道和二跑道同向起飞、同向降落或同向一架起飞一架降落；而“半混合起降”模式主要使用在进出港飞机较多时，将出港航班分流到两条跑道上同时进行起飞，而落地飞机将根据空管指挥使用其中的一条跑道落地。

　　据了解，在双跑道运行的初期（一周左右），将全部采取“隔离起降”模式，经过一段时期的磨合，各单位之间配合更加默契之后，将根据进出港航班情况，相应地采取“隔离起降”模式和“半混合起降”模式，以尽可能提高二跑道使用效能。

　　由于条件所限，今后一个时期的双跑道运行仍存在时间限制。双流机场除星期日和星期一，全天实行双跑道运行外，其余五天即星期二至星期六，9:00之前实行双跑道运行，9:00之后将根据空域情况，相关单位协商决定当天是否继续实行双跑道运行。

　　近年来，双流机场的航班量增长强劲。目前，每天6:00-24:00均处于进出港高峰期，单靠一条跑道运行，远不能满足航空运输需求，常常出现飞机排队等候起飞的情况，造成航班延误，耽搁旅客旅途时间。

　　据悉，双流机场二跑道自2009年9月30日首次试飞成功后到2011年5月4日，二跑道仅用于微量航班起飞，未用于降落，164天共计起飞航班927个，平均每天不到6个，占一跑道航班飞行总量的比例不足0.5%，出现所谓“剃头挑子——一头热一头冷”的现象，即一跑道起降拥挤，容量饱和，而二跑道偶尔一用，凉在一边“晒太阳”。实行双跑道运行后，进出港飞机按照塔台的指令，在两条跑道分流，有利于逐步扭转两条跑道使用不平衡状况，提高飞机进出港运行效率，拓展机场飞行容量。据估算，实施双跑道运行初期，机场的飞行容量将在原有基础上提高4%左右，达到每天约630架次，度过磨合期后可望逐步提高10%，容量将超过每天660架次，从而缓解机场保障压力，提高航班正点率，节约旅客时间。