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　　4月25日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的航班正常性数据显示：3月份南航执行航班41,804班，航班正常率为81.25%，全行业排名第一 ，高于全行业平均水平3.11个百分点。航班恶性延误率为0.36%，同比下降73.09%。返航备降率为0.15%，同比下降54.17%。

　　强化“矩阵”管理，加大考核力度，将航班正常性考核直接与各公司绩效挂钩，提高各公司对航班运行管理的重视度和关注度；建立红橙黄蓝四级响应启动的常态化机制，科学决策，快速反应，统筹调配，交叉代飞，合理使用备份运力，有效控制恶性延误，提高航班运行恢复能力和联动处置水平；落实月度运行讲评会制度，对正常率低于50%的航班进行延误原因排查，对正常性情况进行总结、排名，对典型案例进行分析讲评，提出整改落实措施，切实提高运行品质等措施，是促进南航航班正常性大幅提升并处于行业领先地位的关键。

　　2011年，南航航班正常性管理，突破传统模式，引入“矩阵”管理理念，总值班经理、SOC与飞行部、机务工程部、地服部等运行部门共同建立高效、科学的运行决策平台，提高大机队、多基地、多枢纽的运行效率，快速恢复长时间、大面积延误下的运行秩序。集中力量提高枢纽机场、主流市场航线的航班正常性和国际干线航班的靠桥率，及时果断解决航班运行中的突发事件。同时，细化分解正常性考核指标，使总部对各公司的考核起到引领方向、提升效率、激发活力的作用。1月份开始，航班正常性考核纳入各公司经营绩效考核之中，总部对基地出港正常率、非基地执管正常率、恶性延误率、三日计划稳定性、枢纽中转正常率等指标进行综合考核、排名。另外，SOC还加强短期计划岗位能力建设，进一步理顺3日航班计划的管理流程，维持航班计划与机组、运力资源的稳定性和匹配度。

　　据了解，规范备份运力的安排与使用，完善备份运力的配置使用规定，科学合理利用备份运力，配齐备份机组，切实发挥备份运力在应急保障、恢复运行、适应市场中的作用；强化运行保障整体联动能力建设，完善红橙黄蓝四级响应机制，切实推进公司运行资源的高效整合、集中调配和有效利用，提高快速恢复运行的能力；推进航班快速过站和提前关舱门的常态化，实现现场保障监控的信息化；建立运行信息服务岗，监控大面积延误、严重流量控制的动态信息，梳理地面保障设备情况，提供全面、准确、畅通的信息支持及配合空管系统CDM机制的建立，加大与空管、机场的协调力度，简化协调链条，提高协调效率，获取更多的外部资源等，均是南航提高航班正常性的有力手段。

　　图2：南航股份总经理譚万庚深入SOC检查航班运行情况　摄影：冯语文

　　图3：SOC总经理田晓东在运指系统航班运行品质会上作报告　摄影：冯语文

　　图4：SOC运行调度部经理郑宇荧在进行运力调配　摄影：冯语文

　　图5：SOC气象位主任邓丽萍在进行航班气象分析　摄影：冯语文