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　　今年，以京沪高铁为代表的高铁网络日趋完善，并对沿线民航运输产生了压力，近日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）南京往返武汉的航班全部停飞。专家表示，不论是500公里以下还是以上，只要沿线有高铁民航都会受到影响，但影响并不严重。

　　这已经不是高铁首次“逼停”同线航班，在武广高铁开通后第5天，长沙至广州航线停飞；郑西高铁通车后，郑州至西安航线停飞；而随着沪汉动车的“公交化”运营，上海至武汉航班也不断“瘦身”，目前已由原来的每天接近40班缩减到20余班。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，民航受到的影响主要体现为两个方面，即票价降低和旅客分流。根据测算，平均而言，高铁每提速1小时，民航票价必须降低30元才能保持客流（京沪航线需要降低50元）。在此情况下，就有多条航线会受影响。如果四横四纵高速铁路网完全建成，估计30%左右的国内航线将会处于让市场、让利润或者两者都让的被动局面。

　　“民航直接应对措施包括两种，一是开辟新领域，包括“飘扬过海”，即开辟国际航线和“上山下乡”，开辟国内交通不便地区航线；另一种是与高铁联合，包括“空铁联运”，即将高铁通入机场和“入股高铁”，即实现外部收益内部化。”李晓津说。

　　李晓津表示，高铁对民航的影响并不严重。主要原因有：一是国际航线运量增加很快，国内剩余的运力投入国际航线后提高了航空运输企业的经济效益；二是高铁为民航提供了转运客人，特别是对国际枢纽，可以实现两者共赢。