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 当我们感觉宝马1系依然很“新款”时，今年的法兰克福车展上，宝马却发布了新1系。其实这并不奇怪，我们之所以觉得1系仍然“新款”，是因为它直至2008年才被引进到国内，距今也只不过3年时间。而在它的故乡，宝马1系早在2004年就已经被推出，到现在已有7年时间，是到了该换代的时候了。作为全球唯一的紧凑级后驱车，宝马1系的运动性备受赞誉，但它相对局促的后排空间，也成为争议的焦点。全新换代的1系，会在哪些方面带给我们惊喜呢?

　　外形很像家族化改款，但其实内在变化不小

　　宝马1系的平台不会变，依然采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂和独特的纵置后驱动力布局。不仅如此，如果从侧面线条看上去，新1系似乎都不能算作是一款全新换代车型，因为它的侧面线条，与现款1系实在是太相似了。新老款的侧窗轮廓几乎是如出一辙。不过，仔细比较以及结合参数来看，我们会发现宝马的设计师只不过是在侧面造型方面稍稍偷了一点懒，新1系的车身是经过重新设计的，它依然无愧于一款全新换代车型。

 
左：新宝马1系　　右：现款宝马1系

　　如果不把眼睛盯在侧窗上，我们还是能够明显感觉出两款车侧面的不同。新1系的前悬更长，整个“鼻子”的感觉也则更加跑车化。侧面腰线的变化相当明显，现款1系带弧线的下腰线被弱化了，并且与隆起的后翼子板连为一体。上腰线则被进一步突出，线条更富有力量感，车门把手也被设计在上腰线上，看上去的整体感比现款更强。

　　更能显示二者不同的地方在于数据。如看上去的那样，新1系比现款长了85mm(达到4324mm)，同时轴距也增加了30mm(达到2690mm)，这可不是简单改款能够做到的。宽度方面也是如此，车身宽度增加17mm(达到1765mm)，看起来似乎是车身覆盖件不同所致，但关键的轮距方面，新款增加了51mm/72mm(前/后，分别达到1531/1565mm)之多。很显然，新1系在底盘方面的调整相当大，尤其是轮距的增加，可以大大提升稳定性和操控性，这对于以运动定位的1系来说，是相当有意义的。

新宝马1系

　　当然，外观变化最明显的地方，还是前脸造型的不同。家族化的变化是意料之中的，新1系的大灯能明显看出5系GT的影子。不过，也就是这幅前脸，可能会引发一些争议。相比现款的锋利线条，新1系的前脸有点看上去颇有些“囧”的样子，是否能够人见人爱，还有待检验。新1系的前杠也进行了重新设计，并提供Sport运动和Urban都市两个版本，前者更加犀利，后者则略显平淡。两个不同版本的区别还体现在一些细节处，如轮毂造型、后视镜颜色等等。

 
新宝马1系

　　新1系的尾部变化要比前脸小得多，内凹式的尾门造型依然保留，突出的变化仍然在尾灯处。新尾灯没有采用与后风挡一体式的设计，轮廓更加普通，但内部构造很有科技感。

全新内饰很给力

　　法兰克福车展上的不少新车，相比上一代车型都是外观“传承”，内饰“革新”，宝马新1系也不例外。相比外观的小打小闹，新1系的内饰设计，相比现款1系，可谓有了革命性的变化。虽然一眼看上去还是宝马的套路，似乎没有太多新意，但如果你将新1系和现款1系的内饰放在一起，就会发现二者的差别有多大了，感觉上的差距绝对不止7年。

 
左：新宝马1系　　右：现款宝马1系

　　相比之下，现款1系的内饰明显是上一代宝马设计背景下的产物，线条平淡而缺乏质感，如果不是BMW的车标，它并没有给人以“值”的感觉。新1系就不同了，线条很流畅，感觉上与新5系、新X3以及X1等车型一脉相承，只不过细节造型有所不同而已。

新宝马1系

　　内饰中最打眼的是中控台中央的显示屏，虽然没有像“大哥们”那样将屏幕藏在“屋檐内”，但对于这样一款紧凑级车型来说，能有这样的大尺寸显示屏，也属相当难得了。这个显示屏标配的是6.6寸，已经不算小，如果是高配车款，显示屏则与高级别的宝马一样，达到8.8寸，且不说功能如何，视觉效果就相当的不一般。当然，功能也是不会差的，iDrive系统毫无悬念的出现在了这款紧凑级小车上，同时还能实现的功能包括警示系统、倒车影像、停车辅助、电话通讯，甚至车载互联网等等。

 
新宝马1系

　　新1系中央操作区的功能键布局自然还是那么“宝马”，但款式明显更新，而且位置更高，所有按键基本上与方向盘的高度齐平，操作起来更加便捷。整个中控台的造型，也采用了类似“飞翔”状的设计，增加的装饰面板不仅显档次，同时也成为区分运动版和都市版的标志。同样给力的地方还有挡把区的造型，不仅采用了与“大宝马”一样电子换挡杆，而且很多功能也被布置在了这个位置，其中就包括iDrive的控制钮。挡把区的造型也很考究，大弧线和特别加入的装饰面板(都市版白色、运动版金属色)，都让它相比老款有了本质的飞跃。新的方向盘是意料之中的，家族化的设计也没有悬念。炮筒式仪表仪表方面，宝马依然延续了自己的特色，采用。

新宝马1系

　　除了造型，新1系内部更值得期待的就是后排空间了。虽然30mm的轴距加长并未全部体现在后排，但根据官方数据，新1系的后排腿部空间，的确要比现款1系多21mm。看起来好像不够给力是吗?但对于现款1系本来就很紧张的后排空间来说，这21mm无异于雪中送炭，将大大缓解1系在这方面的尴尬。

新宝马1系

　　车身尺寸的增加，也体现在了行李舱方面，容积由现款的330L提升到了360L，布局依然规整，并且折叠座椅后的内部空间也同样很平整，并可获得1200L的装载容积。很显然，经过这番变化之后，新1系已不再是运动爱好者的唯一选择，它同样可以充当家用车的角色。

动力为内在变化核心，1.6T首次装载纵置平台车型

新宝马1系

　　在欧洲，新1系的主打依然是柴油动力，搭载2.0T直喷涡轮增压柴油机，根据强化程度的不同，分为116d、118d和120d三个版本，功率分别为86kW、105kW和134kW。根据国内的情况，这种小车短期内引进柴油版的概率几乎为零，因此我们还是把重点放在汽油版上。

　　事实上，汽油版才是新1系内在变化的核心。新1系所搭载的1.6升TwinPower Trubo直喷涡轮增压发动机并非凭空出世的新物种，但之前这款发动机一直都装配在横置前驱平台的车型上，在宝马新1系这样的纵置后驱车型上，它还是首次出现。这也意味着，宝马已经完成了这款发动机纵置布局的工作，它未来也将出现在如新3系等一系列的宝马车上。

　　这款发动机的技术含量是毋庸置疑的，虽然它依然采用单涡轮设计，但由于有了双涡管的结构，可大大缓解涡轮迟滞，并可获得非常低的峰值扭矩转速。另外，这款发动机还配备了宝马独有的VALETRONIC系统，可以实现气门行程的变化，进一步提升运转效率。

　　根据强化程度的不同，汽油版的新1系可提供116i和118i两个版本，前者的功率为100kW/4400转，扭矩为220N.m/1350-4300转，后者对应的数值分别为125kW/4800转和250N.m/1500-4500转。将参数与老款对比可以看出，宝马在命名上是相当低调的，因为其中的116i，扭矩就已经超越现款120i 20N.m之多，虽功率稍逊，但多数情况下的性能是不会输给现款120i的。而118i，则无论是功率还是扭矩，都大大超越了现款120i。

　　更值得一提的是，新1系将搭配8速Steptronic手自一体变速器。虽说这款变速器目前的“普及率”已经不低了，但出现在1系这样的小车上，还是头一次。这款变速器的功底，在“大宝马”上已经得到了充分展现，在1系上的表现自然也同样不俗。其中118i版本与之搭配，就可以获得7.4秒的0-100加速成绩，比现款120i自动版的加速成绩足足提升了1.8秒。有了这样的动力组合，无疑将可以更好的体现1系注重运动的特点——买家再也不用在“120i不够给力，130i又太贵”这样的问题中纠结了，新的118i就可满足绝大部分人群的需求。

　　结论及引进展望：

新宝马1系

　　新1系的变化是显著的，尤其是全新的内饰和动力总成，非常值得期待，略微改善的内部空间，也可缓解现款1系存在的一些不足。有了这些改变，新1系在国内市场的适应性，明显要比现款更强。

　　以目前1系进口的情况看，新1系海外上市后将很可能会被同步引进，而不会像现款1系那样，比海外晚四年。价格上，由于新1系的排量降低到1.6L，可以获得更低的消费税，并存在获得节能补贴政策的可能。再结合宝马命名的低调，以及新5系、新X3的定价策略，新1系引进后的价格将有可能会带来不小的惊喜。其中118i版本，很可能会维持现款120i的定位。而116i版本，则有可能主打性价比，价格有望下探至25万元左右。