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　　在FAA部分关闭期间，美国各航空公司相继上调了航班票价。预计在本年度第三季度，美国航空业将因此获得超过10亿美元的净收入。美国航企纷纷表示不会屈服于政府的降价压力。

　　航空业分析师和各航空公司表示，由于国会的不作为，FAA的短期授权议案未在上个月获得通过，航空公司停止征收机票附加税并同时上调了同等额度的票价。航空公司这种迅速获取利润的手段是合法的。

　　Dahlman Rose公司航空分析师贝克（Helane Becker）表示：“航空公司并没有（因上调票价）赚得大量的利润，它们这样做是为了生存。”航空业数据显示，由于油价上涨等原因，2011年上半年美国各大航空公司累计亏损共4.4亿美元。

　　美国国会及交通运输部官员称，相比之下，政府在已经持续了12天的国会僵局中已经损失了约3600万美元的机票税收入。僵局同时导致FAA监管下的美国境内大量机场建设工程停工。

　　国会两党关于此次临时性FAA筹款议案的争论焦点是一项有关给与13个农村地区机场航空服务补贴的条款。议案若获得通过，FAA将获得征收7.5%的机票附加税的授权。僵局期间，美国境内的空中交通服务工作照常进行。

　　J.P.摩根分析师巴克（Jamie Baker）认为，如果在国会休会期间（从本周开始至9月6日）不能打破僵局，美国航企有望在FAA部分关闭期间（从7月23日至9月6日）净盈利12亿美元。

　　摩根斯坦利分析师格林（William Greene）认为，免税期对于美国航空业来说是很好的催化剂，航空业的单位收益将会在随后的几个月内“受到有利的影响”。

　　美国交通运输部长拉胡德（Ray LaHood）在与各航空公司高层管理人员的谈话中对后者上调票价的行为表示了不满。8月3日，美国总统奥巴马也公开谴责国会共和党人玩弄政治游戏，国会僵局将使联邦财政在免税期内遭受巨大损失。奥巴马在内阁会议前表示：“目前，就在联邦政府正为如何支付各项财政费用担忧时，这次国会僵局却使政府一次性遭受了10亿美元的财政损失。我们预计，这笔钱并不容易拿回来。虽然各航空公司提高了票价，但这笔钱都进入了它们的口袋。”

　　达美航空公司（Delta Air Lines）、美国联合航空公司（United Airlines）以及合众国航空公司（US Airways）均未对此次上调票价的行为发表任何观点。

　　但美国航空业均认为，在大量航空公司持续亏损以及经济不景气给航空运输需求带来负面影响的情况下，上调票价是无可厚非的。各航企不愿就此表示道歉。

　　美国航空运输协会（ATA）表示：“各航空公司这么做（上调票价）只是为了努力成为负责任的、能够承受亏损的企业，现在航空公司均无力承担大量亏损。和美国任何的其他行业一样，航空公司对它们的股东、消费者和雇员均负有信用责任，它们不仅要弥补损失，更要赚得适当的利润。”

　　航空业分析师以及票价专家指出，此外，旅客在FAA部分关闭的这两周内所支付的费用相比之前并没有增多。

　　FareCompare.com网站首席执行官希尼（Rick Seaney）认为，一旦国会僵局得到解决，免税期结束，航空业进入运输量增长更为缓慢的秋季，航空公司要想吸引顾客，只能下调票价。

　　有些航空公司表示，对于在FAA关闭之前购买机票并在关闭期间出行的旅客，公司将尽力帮助他们向美国国税局（IRS）索回之前收取的机票附加税。