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　　2010-11财年，新加坡航空集团应归属公司股东可分配净利润为10.92亿新元，较去年同期的2.16亿新元（饱受全球金融危机的影响）增长了8.76亿新元。2010-11财年的财务业绩包括了新加坡货运航空公司2.02亿新元罚款的特殊项目。

　　集团收入增长18.17亿新元（增加14%），达到145.25亿新元，这得益于运载率和收益率从上一财年低迷的水平中恢复。虽然这一年遭受了诸如欧洲火山灰、欧洲和美国的暴风雪、澳大利亚水灾以及新西兰和日本的地震等灾害的影响，但集团收入仍呈现增长。

　　在支出方面，集团支出增加6.09亿新元（增加5%），达到132.54亿新元。由于本财年航空燃油价格均价飙升26%，扣除套期保值之外的燃油支出（集团最大的单项支出项目）增加8.77亿新元（+24%）。燃油套期保值亏损的减少（从5.58亿新元降至6200万新元）部分抵消了这一支出的增加。

　　因此，在2011年3月31日结束的财年里，集团运营利润从上一财年的6300万新元增至12.71亿新元。

　　本财年，母航空公司运营利润为8.51亿新元，较上一财年3900万新元的运营亏损有了质的变化。集团所有主要子公司运营业绩均有所好转。

　　“新航工程公司（SIA Engineering）运营利润1.36亿新元（2009-10财年盈利1.1亿新元）

　　“新加坡货运航空公司（SIACargo）运营利润1.51亿新元（2009-10财年亏损1.45亿新元）

　　“胜安航空公司（Silk Air）运营利润1.21亿新元（2009-10财年盈利4900万新元）

2010-11财年第四季度

　　本季度，在收益率持续恢复的推动下，集团共收入35.87亿新元，与上一财年同期相比增加了2.51亿新元，增幅为8%。

　　然而，收入增幅未能超过支出增幅：本季度集团支出上升了11%（增加3.26亿新元）。支出的增长主要归因于居高不下的燃油成本，由于航空燃油价格同比猛增34%，导致集团燃油支出增加了3亿新元。本季度，集团获得3800万新元对冲收益（对冲亏损为1900万新元），部分抵消了燃油成本的增加。

　　综上所述，集团本季度运营利润为1.66亿新元，与上一财年第四季度相比减少了7500万新元，降幅为31%。

年终股息为40每股新币分

　　董事会建议于2011年8月18日向截止到2011年8月4日的股东支付每股40分（免税，单一制）的年终股息。

特别股息为80每股新币分

　　考虑到公司的财务业绩和长期资本充足性，董事会建议公司特殊股息为每股80分（免税，单一制）。拟议于2011年8月18日向截止到2011年8月4日的股东支付此股息。包括2010年12月8日支付的每股20分期中股息和建议在2011年8月18日支付的每股40分年终股息在内，2010-11财年的总股息为每股1.40新元。

机队与航线发展

　　在一月至三月的第四季度中，新加坡航空公司有一架波音747-400飞机退役。截止到2011年3月31日，运营机队共有108架客机，包括7架波音747-400飞机、66架波音777飞机、19架空中客车A330-300飞机、11架空中客车A380-800飞机和5架空中客车A340-500飞机，平均机龄为6年3个月。

　　2011年3月28日，新航开通了经停巴塞罗纳飞往圣保罗的每周三班航班，标志着南美洲成为新航航线网络中的第六个大洲。自2011年北半球夏季时刻起，新航增加了飞往包括香港、广州、台北和马尔代夫在内的热门目的地的航班频率。相反，新加坡至洛杉矶的直飞航班由每周七班减少到每周五班。

　　在截止到2012年3月的下一财年中，公司预计将接收8架空中客车A380-800飞机，并有5架波音777飞机和所有7架波音747-400飞机退役。到2012年3月，由于减少4架飞机，运营机队的飞机数量将减少至104架。2011-12财年，飞机利用率将有所提高，使客运能力增加，可用座位公里将提高6%，从而在抵消机队规模缩小幅度的基础上，使整体运能仍有所提升。

期后事项

　　2011年4月6日，新航工程公司与松下航空电子公司在新加坡建立了一家合资企业——松下航空电子服务（新加坡）公司。新航工程公司注入212.5万美元实缴资本，相当于占有股份42.5%。

　　2011年4月15日，新加坡航空与新加坡胜安航空宣布自2011年4月21日起（出票日期）上调机票的燃油附加费。这一调整仅仅部分弥补了近期航空燃油价格飙升导致的运营成本上升。

　　2011年4月25日，新加坡货运航空公司向中国货运航空公司（CK）注入6350万新元现金资本，获得新公司16%的股份。长城航空公司（GWL）的资产和债务将由中国货运航空公司（CK）收购，相应地长城航空公司（GWL）将被清算。清算的收益将返回给长城航空公司（GWL）的股东。

前景展望

　　预计今后一年航空业仍将充满挑战。

　　最近标准普尔将美国债务前景评级由稳定下调至负面，欧洲对主权债务危机持续感到恐慌，这体现了全球经济前景的不确定性。此外，3月11日地震后人们对日本核辐射的担忧持续影响了往来日本的航空流量。这些影响反映在未来的机票预订上，体现为近期航班客座率低迷。

　　从2011年1月至2011年4月，航空燃油平均价格上升了25%以上，达到每桶140美元，成为2008年7月创纪录的每桶174美元以来的最高水平。尽管过去一周此上升趋势有所缓和，近期航空燃油价格可能仍将保持高位并继续波动。

　　近期客座率低迷和高燃油价格的双重挑战将对航空公司的运营绩效带来不利影响。公司仍将致力于保持精益和竞争力。公司将灵活管理成本，密切关注需求模式，并相应调整运力。