中国航空法律服务中心

　　4月末，国内上市航空公司和机场先后发布了2011年第一季度季报，各公司成绩均可圈可点。今年一季度，民航业虽然迎来了高油价，也受到了高铁对民航部分航线的冲击，但航空公司和机场的盈利数额仍旧相当可观。

　　但欣喜之余，我们需要清醒地认识到行业内外部均存在诸多挑战，从内部因素而言，航空公司和机场如何降低运营成本是一个永恒的话题，航空公司亟待增强国际竞争力，机场也要探索如何增加非航收入的方式方法。从外部形势而言，今年接下来的三个季度中，不断上涨的油价、陆续开通的高铁都会给民航带来冲击，值得我们关注。

　　2010年，国际市场原油期货价格一直维持在每桶60美元到90美元之间。而今年4月26日纽交所（伦敦交易所）原油期货价格已经达到了每桶112美元。上周油价又回到每桶100美元左右。在节能减排能降低油耗的同时，高油价让部分航空公司计划重启燃油套期保值业务。燃油套保业务固然能够帮助航空公司规避燃油上涨风险、稳定成本，但我国航空公司过去由于缺乏燃油套保业务经验，不少公司都在燃油套保上摔过大跟头。此外，油价的上涨空间难以预测，也给航空公司燃油套保成功与否增加了变数。有了失败的教训，航空公司在进行燃油套保业务时，应该更加理智慎重，特别是要减少投机成分，主要目的要坚持在锁定风险。

　　伴随着油价上涨而来的还有机票中的燃油附加费的提高。燃油附加费收入的增加帮助航空公司抵消了部分油价上涨的压力，却将这部分压力转嫁给了旅客，可能会导致航空公司流失部分客源，给航空公司增加了营销上的压力。

　　与此同时，陆续开通的高铁也在冲击民航市场。武广高铁开通后，武广航线的旅客数量锐减20%。就三大航而言，高铁对中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的冲击都比较大。而6月即将试运营的京沪高铁，势必还将冲击东航和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的这条黄金航线。

　　要最大限度地降低高铁给民航带来的负面影响，一方面需要最大程度的发挥飞机“快捷”这一比较优势，另一方面还要积极开拓国际航线，参与国际竞争。固然，机场远离市区、空域资源紧张导致的航班延误等客观因素影响了民航的快捷程度，但民航自身还有很多潜力有待深挖，例如机场可以优化乘机流程，优化布局值机柜台，缩短旅客到登机口的时间；航空公司则要做好衔接工作，及时通知旅客登机，如果遇到延误，及时告诉旅客争取支持理解。其他单位也要在细节上为民航的快捷争取时间。而航空公司要“飞出去”，不仅要在国际航线的服务、营销上下工夫，还需要调整航线网络结构，优化机队结构，才能成为真正的网络枢纽型的航空公司。

　　高油价和高铁带给行业的冲击不可避免，而民航要应对来自外部的挑战归根到底还是需要苦练内功。民航各单位通力协作，方能提高行业运行效率，充分发挥便捷的优势，进而提升行业的核心竞争力。而航空公司则能够由此更加灵活巧妙地面对挑战，避开高铁竞争，更好地“飞出去”，才能有广袤的天地。