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　　《新民晚报》昨天第1版刊登《晚上9时后82个航班旅客让谁送》一文后，读者纷纷来电或发表微博，认为本报说出了他们的心声。记者昨天了解到，世界上最好机场的公共交通都非常完备且具人性化，几乎全是巴士、轨交等最后一个航班的旅客。上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）要建设世界航空枢纽，上海市客运部门是否该在这方面下点功夫？

动辄等一小时

　　昨天，记者在浦东机场询问多名旅客：“你会选择什么交通工具回市区？”大多数旅客都说，只要有轨道交通就首选轨交，晚上9时后，轨交停运，旅客无奈才会选择机场巴士或“打的”。

　　据了解，浦东机场原本有8条机场专线，晚上停止运营的时间大部分是23时，发车间隔从10分钟到30分钟不等。另外还有机场夜宵线即“守候航班专线”，从23时起守候至当天航班结束。

　　旅客抱怨最多的是，无论是机场专线还是机场夜宵线，夜间实际的发车密度让人吃不消，动不动就要等1小时左右。旅客李先生说，他从威海回上海浦东，在T1乘上机场专线，等了20分钟左右车子才发动，没想到车子还要到T2继续等一批旅客，“在机场等候的时间，足可以开车从机场到人民广场了，而且，后面上车的旅客没有座位，一路站到市区。”

香港机杨怎么做

　　世界上最好的机场，往往在地面公共交通配置方面做到巴士、轨交一起等航班。

　　以多次被世界民航业权威组织评选为“最好机场”的香港机场为例，其机场轨道交通——机场快线12分钟一班，全程23分钟，服务时间为每天早上5时50分至凌晨1时15分，最后一班由香港站及机场站开出的列车时间均为凌晨0时48分。穿梭巴士每12或24分钟一班，服务时间为每天6时18分至23时10分。轨交和巴士的服务时间相互配合，以尽量接走最后一个航班旅客来设置。