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　　“到2015年，我们将争取把重庆机场建成具有4条跑道的大型复合型枢纽机场，航站楼面积将达到70万平方米。”在昨天（5日）上午举行的重庆枢纽建设战略合作协议签约仪式上，重庆市市长黄奇帆的一番话让在座的民航界人士感慨不已。

　　在会上，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥的赞许似乎也说明了重庆在中国民航西南机场群布局中所处的地位将越来越重要。与此同时，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）也早已开始挖掘广州白云国际机场（简称“白云机场”）枢纽与重庆机场间的联动，令广州白云机场在融合西南航线网络资源方面抢得先机。

重庆借机场确立西南经济地位

　　“西南机场群所覆盖的城市不仅仅是面向东南亚、南亚地区的门户，更是西部大开放的桥头堡，机场布局的背后所体现出的是民航带动地方经济发展的考量。”民航业专家向记者表示。

　　2010年12月21日，重庆江北国际机场（简称“重庆机场”）第二跑道、T2A正式投用，成为“西部内陆地区唯一一个实际投入使用的双跑道机场。”这半年来，重庆机场的发展再次提速。重庆机场集团公司总经理赵江平日前公开披露，截至4月16日，重庆机场共迎送旅客514万人次，同比增长17.75%，远高于全国民航增速；航班起降4.5万架次，同比增长10.99%。

　　而这仅仅是第一步，黄奇帆在昨日的会议上公开表示，重庆的主城将集中1000万的城市人群，成为全国西南城市重镇，而未来的大重庆地区的城市人口会有2000万人，其经济腹地将进一步延伸，从而辐射整个西南地区，成为整个西部地区的经济高地。

白云机场抢先融合西南航空资源

　　“机场对于地方经济的拉动同样也取决于地方经济的禀赋，如何充分挖掘自身优势是非常重要的，在支线机场大幅亏损的背景下，根据自身的发展思路配置机场资源显得更为重要。”广州民航职业技术学院专家，民航资源网评论员綦琦就指出。

　　南航在重庆机场的优势，同样为白云机场枢纽率先融合西南机场群资源提供了先机。重庆航空的一位发言人已经预见到了未来广州白云机场与重庆机场间的多种合作可能，“大洋洲、东南亚及欧美等国游客都可从广州自由中转至重庆机场所辐射的高原区域，享受丰富的旅游资源，而重庆机场枢纽建设的升级，也为西南地区的旅客前往广州白云机场转机海外提供便利。”

　　一位南京来的票务代表就表示，“白云机场作为中南机场群的龙头，如果能够率先与西南地区的枢纽形成良好的合作机制，那么其枢纽机场的作用必将进一步显现。”

　　正是看到了这一点，南航集团总经理司献民表示将全力打造重庆高原枢纽。2015年，南航在重庆机场的运力投放将达到70架，占据市场份额达40%，南航还将全力开辟重庆到欧美日韩等多条国际航线。

　　就在4月21日，南航控股的广州飞机维修工程有限公司（简称“GAMECO”）重庆基地也正式挂牌运营，成为首家在重庆布局的飞机修造基地。