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　　针对我国东中西部民航发展不平衡，特别是边远贫困地区“航线空白”的局面，我国“十二五”期间将通过加强支线航空发展，在老少边穷地区实施“基本航空服务计划”。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）副局长王昌顺8日在此间举行的全国民航规划暨机场工作会上说，目前，我国支线航空发展滞后干线发展，100座机以下的支线飞机少，在运输机队中的比重近年来一直徘徊在8%左右，而美国这一比例为30%，有85%的支线是用干线飞机来执飞的。

　　我国支线数量少，2010年连结旅客吞吐量在200万人次以下支线机场的航线约600条，占全部国内航线的比重不到30%。航班频率低，大部分支线机场平均每天只有3到5个班次。

　　王昌顺说，支线航空具有较强的公益性，其社会效益远远大于经济效益，对促进地区经济发展、社会稳定、民族团结和国防建设作用十分巨大。“十二五”期间，我国计划新增机场55个以上，将重点促进和扶持老、少、边、穷、红色旅游地区和支线航空运输的发展。

　　据了解，对年旅客吞吐量30万人次以下的机场，在鼓励航空公司通过干支线航班衔接使小机场通达更多城市的同时，还要从政策上保证这些机场与北京、上海和广州之间能达到每天一个往返航班。

　　民航局副局长夏兴华说，当前，许多地方的支线机场建成后，都希望开通至北京、上海、广州以及其他繁忙机场的航线航班，但这些机场的综合保障能力已经饱和或接近饱和。在繁忙机场综合保障能力没有得到明显改善的情况下，今后省会机场和区域枢纽机场要完善中转衔接功能，与航空公司共同为中转旅客提供行李直挂和一票到底服务，通过省会和区域枢纽机场将支线机场与北京、上海和广州三地机场连接起来。