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　　国家发改委宣布，从4月7日零时起上调成品油最高零售价，其中，汽油价格涨500元/吨，折合0.37元/升；柴油涨400元/吨，折合0.34元/升，调幅为新成品油定价机制实施以来第二大。

　　资料显示，新机制实施以来幅度最大的一次调价出现在2009年6月30日，当时汽柴油价格涨幅均为600元/吨。

　　此次调价后，全国90号汽油和0号柴油零售均价将为9380元/吨和8530元/吨，涨幅分别在5.63%和4.9%。此外，航空煤油出厂价格也同时提高，其中3号喷气燃料出厂价上调500元/吨，由先前的6340元/吨上调为6840元/吨，上调幅度为7.89%。

　　有业内人士指出，油价上涨，对航空运输业负面影响最大。而对于中石油和中石化两大石油巨头来说，则是“看上去很美”。特别是对于中石化来说，受炼油业务的拖累，利空多于利好。

增加航空业10亿元的成本

　　航空业上市公司业绩受航油价格波动的影响较大。油价上涨，对于航油占总成本三到四成的航空公司来说，高航油成本必将成为其沉重负担。

　　根据三大航空的年报，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）2010年主营业务成本为人民币620.37亿元，其中航油成本为人民币234.92亿元，占主营业务成本的37.9%，较2009年增加43.3%。

　　此外，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）2010年的航油支出为216.06亿元，同比增长76.3%。航油支出约占公司营业成本的35.58%。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）2010年航空油料成本升66.57%至240.96亿元，占经营费用33.67%，而2009年则占31.52%。

　　中信建投证券航空业分析师李磊在接受《证券日报》记者采访时称，此次调价在预期之中，2月份以来国际油价一直在上涨，对航空公司来说，影响不是很大，毕竟这次油价上调，有所保留，没有与国际原油价格的涨幅相一致。

　　“南方航空一年用油量约330万吨，其中80%左右是国内加油。此次国内航油价格每吨上涨500元，如此算来，南航一年将增加燃油成本约13.2亿元。而东方航空与中国国航分别有70%左右为国内用油，按照一年计算，东航与国航一年的用油量分别约为330万吨和320万吨，将分别增加11.55亿元和11.2亿元的燃油成本。”李磊还表示，相比较来说，南航的成本压力较多，对价格上涨更敏感一些。

　　此外，此次油价上涨，整个航空业大概可以增加50亿元的成本，但是由于燃油附加费的提高可以对冲70%-80%的成本，也就是说只剩下10亿元的成本压力，这对于航空公司来说，影响并不是很大。

　　他还指出，由于受宏观紧缩的政策影响，相对来说，需求下降对航空公司的影响更为明显一些。

　　截至昨（7）日收盘，南航上涨0.13%，东航上涨0.33%，海航0.25%，国航上涨0.28%。

　　此外，集装箱运输等行业的上市公司也是此次油价上涨的“受害者”。中海集运预计2011年由于油价上升，燃油成本同比上升10%以上。

　　（《证券日报》原文地址）