中国航空法律服务中心

　　去年夏天，在汇集了欧洲领先的在线旅游企业的高管人员的一次非正式会议上，大家都被问到了在长期计划中是否会优先考虑火车产品这一问题。

　　他们的回答简单而坚决“不”。

　　主要在线旅行社的代表们仍然将注意力放在航空业上，把飞机作为欧洲大陆旅行的主要交通工具。

　　但有些人却认为这种战略是错误的。这是为什么呢？

　　简单来说，欧洲的高速铁路运输正在快速发展，这一热潮开始于20世纪70年代和80年代推出的法国高速列车（TGV），与90年代出现的欧洲之星（Eurostar）和德国高速城际列车（ICE），近期的成果主要是西班牙和意大利的高速铁路，以及现有网络的更新升级。

　　许多人建议说如果90年代和21世纪初是低成本航空公司在欧洲迅猛发展的时代，那么下一个十年将轮到铁路运输崭露头角了。

　　所以来看下这样一份民意调查吧，它会告诉你欧洲领先的在线中间商完全不考虑铁路运输是多么的不明智。

　　以下是调查结果的部分内容。

　　在欧洲之星出现之前，伦敦到巴黎的航线是全世界最繁忙的航线之一——但自从连接这两国首都的高速铁路正式开通后，航空运输所占的旅客量份额就降低至不到20%。

　　马德里到巴塞罗那的航线也经历了同样的遭遇（原来每周双向各有971个定期航班），但自从2007年高速铁路开通后，航空运输现只占总运输量的不到40%。

　　现在不计其数的其他线路正在升级，欧洲和亚洲之间也建设了许多新的铁路，各主要城市之间的行程时间大大缩短了。一些人估计说全球范围对于高速铁路的资本投资约有2000亿美元。

　　这显然又给短途航空运输增加了压力，但是为什么就连全球分销系统方面如Amadeus和 Travelport，以及SilverRail Technologies或者对此给予了极大的关注，或者已经借着欧洲铁路发展的势头建立起了一项完整的业务，还有一部分是借助了北美铁路业不断向高速铁路发展的这一趋势。

　　SilverRail 商业部副总裁Cameron Jones说，如果行程时间缩短到三个半小时以下，铁路将会是大家更加青睐的交通方式，从下图中可以看出（绿色的线表示的是马德里——巴塞罗那路线的变化）：横坐标是旅行时间，竖坐标是铁路所占的份额。

　　图2：行程时间缩短到三个半小时以下，铁路将会是大家更加青睐的交通方式，图中绿色的线表示的是马德里——巴塞罗那路线的变化：横坐标是旅行时间，竖坐标是铁路所占的份额。

　　例如，下面这张图表描述的就是高速铁路建成前后马德里——塞维尔路线的变化：

　　图3：高速铁路建成前后马德里——塞维尔路线的变化。

　　但尽管SilverRail和全球旅游分销商都对高速铁路运营解决方案大肆宣传，可是许多旅游公司还是忽视了今后铁路的重要地位，这点有点令人担心。

　　它不仅仅是点对点（和往返）旅行。一些人认为当高速铁路将欧洲北部的城市和更温暖的地中海度假胜地连接起来时，传统的欧洲打包旅游将会有所改变——这一改变将对动态打包、多城市旅行和消费者保护问题等产生影响。

　　将来还会有铁路和飞机相结合的旅游产品（联程和代码共享）。

　　也许最大的问题还在于交通运输业的这种巨大的转变是否能获得消费者的认可（例如对许多人来说，乘坐飞机前往国外度假仍然是真正假期的同义词，而不是坐火车）。

　　SilverRail对约300名消费者做的一份调查显示，五分之三的人称如果价格一样或更合理，他们将选择火车而放弃飞机，三分之二的人称如果不需要如机场安检和行李费用之类的收费，他们愿意多花一个小时乘坐火车。

　　SilverRail这个铁路技术供应商的调查结果并不令人惊讶，但还是觉得很有趣，90%的人说他们希望在旅游网站上搜索价格时，火车票价格也能出现在机票价格旁边。

　　那么既然消费者的意愿这么明显，基础设施即使还没建成也不远了，而且数据也显示了高速铁路服务的应用对航线产生的影响，为什么在线旅行社还不将铁路作为一个优先选择呢？

　　也许旅游行业对空运需求的热情是到了该降温的时候了……（Ruby/编译）