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　　今年，航空旅客将会感受到很大的冲击。

　　随着油价的不断上涨，自今年年初起航空公司已经4次提高机票价格，而2010年全年只提高了3次。同时航空公司也提高了其他的一些费用，征收夏季高峰期航班附加费，增加国际航班的燃油附加费。

　　甚至连传统的廉价航空公司也提高了票价。美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）通常不会跟随其他公司提高票价，而今年该公司已经数次提高机票价格。

　　票价的提高抵消了近几个月来油价稳步上涨带来的影响，然而近期中东地区的骚乱导致油价飙升。油价的飙升将威胁航空运输业的复苏，并将可能给旅客带来更多的附加费用。现今燃油占到了航空业成本的40%，而2010年为30%。

　　由于原油市场的不确定性，23日航空股继续下跌。本周航空股跌幅达到了11%。

　　面对油价上涨，航空公司并没有很好的应对策略。大部分航空公司通过对冲基金来应对油价的暴涨。同时航空公司寻求燃油效率更高的飞机，但是这需要大笔的资金投入，还要等待数年的时间。此外，航空公司将成本的提高转移到旅客身上。

　　受商务及休闲旅客需求不断增长的带动，到目前为止航空公司并不担心机票卖不出去 。因为航空公司并没有大幅的增加运力，现在航班的客座率很高，尤其是高峰时期。分析人士指出，航空公司大力推广高端舱位，削减低价座位的数量——这些座位目前也并不便宜。

　　RBS分析师斯特里布勒（Jeff Streabler）称：“航空公司提高票价，是依仗现在需求旺盛，即使涨价旅客也还会购买。”

　　FareCompare.com网站显示，1月份美国50个大机场中平均最低的往返票价为367美元，而2010年同期为333美元。

　　该网站首席执行官里克·西尼（Rick Seaney）称，在过去三个月中，最便宜的机票平均每次也增长5至12美元。

　　商务舱及头等舱票价涨幅最大，航班起飞前最后一刻的购买机票的价格也大幅上涨。21日，美国航空公司（AA）、美国联合航空公司（UA）、美国大陆航空公司（CO）及合众国航空公司（US）将两舱的7天预售票价格提高了20至60美元。上周，达美航空公司（DL）将两舱往返票价提高了40至120美元。

　　此外，一些航空公司也提高了其他的收费。最近合众国航空公司提高了超重及超大行李的收费，同时提高了第三件行李的托运费用。

　　西尼称：“同过去两年相比，今年涨价行为格外多。”

　　最近几周，航空公司还提高了夏季航班的基础票价，有的增长高达250美元。此外，航空公司还加收20至60美元的夏季航班“出行高峰”附加费。

　　航空公司高层惧怕2008年高燃油价格的局面会重现。2008年，纽约商品交易所国际油价高达每桶147美元。航空公司被迫停飞大量飞机以减少损失。

　　然而油价的再度上涨威胁航空运输业的利润。2010年，美国8大航空公司总收入为1220亿美元，净利润40亿美元，利润率只有3.3%。

　　受利比亚骚乱影响，本周国际油价上涨达12美元，23日纽约商品交易所国际油价盘中突破每桶99美元。在伦敦，布伦特原油价格达到每桶111美元。

　　现在的航空燃油价为每加仑2.96美元，较2010年夏季时的1.89美元大涨50%。

　　哈斯商学院公众政策教授伯伦斯坦恩（Severin Borenstein）表示：“航空公司现在承受很多的压力。航空运输需求正在回暖，但油价的上涨势必威胁航空业的复苏。”

　　美国航空运输协会称，1月份航空客运收入同比增长了10%，这是连续第13个月的收入增长。

　　该协会首席经济师海姆立克（John Heimlich）表示：“飞机票价有所上涨，同时客座率也更高了。毫无疑问，全球经济正在迅速复苏，航空运输业开始盈利，把过去几年的损失赚回来。”

　　一些分析人士指出，传统航空公司能成功的提高票价，其中一个原因是廉价航空公司——美国西南航空公司也认为需要提高票价。

　　西尼称：“美国西南航空公司的行为更像是一家传统航空公司。”

　　油价正一步一步逼近2008年的最高水平。机票价格根据通胀不断调整，目前搭乘航班出行还是能负担得起的。据美国运输统计局数据显示，考虑通胀因素后，2010年第三季度的平均票价较2000年同期低20%，

　　14日奥巴马政府公布预算提案，计划削减11亿美元的机场建设预算，允许提高票价来抵消机场建设预算的削减。航空公司表示强烈反对。该提案计划把旅客机场设施费由现在的4.5美元提高到7美元。

　　一位分析人士指出，油价高涨、收费提高将会改变旅客对航空运输的看法：航空运输不再是便捷的出行方式，而是奢侈的消费。

　　航空分析师赫波斯特（Robert Herbst）称：“毫无疑问，搭乘航班越来越昂贵了。不断上涨的油价将被转嫁到旅客身上。对一些旅客来说，机票价格越来越负担不起了。”