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　　在航空业越来越向网络型和低成本点对点运营两种模式聚集的时代，在网络运营上已经颇有成效的航空巨头，也希望寻求低成本点对点运营的另一种模式来创造新的赢利点。

　　记者昨天（8日）从日本航空巨头全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）获悉，公司计划于2月中旬之前以大阪关西机场为基地成立廉价航空公司，廉价航空的投资将与总部位于中国香港的投资集团第一东方合资。

　　全日空指出，新公司总部起初设在东京，3月左右搬至关西机场或其附近。运营尽可能在年内实现。公司计划在开始运营后的一年之内使用5架小型客机在国际和国内各3至4条航线上推出航班。

　　据记者了解，新公司的名称暂定为“A&FAviation”，成立时的注册资本约为3000万日元（约合人民币240万元），由全日空和香港第一东方投资集团共同出资，其中全日空持有39%股份，而第一东方持有剩余的33.3%股份，这是目前外资被允许在一家日本航空公司中持有的最高股权比例。

　　全日空还透露，在开始运营之前，公司出资额将增加至最高约150亿日元，目前，全日空还在与日本国内其他投资者进行入股洽谈。

　　虽然目前新公司没有透露可能开通的航线，但业内均认为，这家低成本航空公司的国际短途航线，应该会首选中国，这无疑将给原本在国际航线上实力较弱的中国航企带来一定的压力。

　　值得注意的是，就在去年前，我国第一家低成本航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）刚刚将首条国际航线开向日本，并且运营效果理想。

　　春秋航空新闻发言人张武安曾告诉《第一财经日报》，去年9月，公司推出低至312元人民币的特价机票后，放出当天就被抢购一空。虽然依然遵循了低票价的传统，但这条航线开出后就已经赢利了，公司也在考虑其他日本航线市场。

　　2011年，另一家民营航空公司上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）也计划开通包括日本在内的更多国际航线。据记者了解，公司已向中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）申请开通上海——札幌——上海定期客运航线，这很可能将是民营的吉祥航空继香港之后拟开通的第二条国际（地区）航线。

　　中信建投分析师李磊告诉记者，在目前的国际市场中，日韩航线对中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）等中国的航空公司来说是相对收益率比较高的航线，而且相比于日本的航空公司来说，中国航空公司在运营成本上也有优势。

　　不过，从网络运营上来比较，中国的航空公司则远远不如日本的航企。李磊指出，目前很多大型航空公司都在进行网络化建设，有些航线也不再考虑单纯点对点的收益，而是希望通过网络效应形成综合收益率。比如通过开通中日航线并用相对较低的价格，吸引日本的乘客来中国中转去欧美。现在的情况是，更多的中国旅客通过中日航线经日本中转去欧美，中国的航空公司更多的是在为日本的航空公司输送长途国际旅客，赚到的只是中日之间点到点的短途机票钱。