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　　这是虎年中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）北京分公司飞机维修厂空客四工段最后一个夜班，这是大年二十九保春运的关键时刻，这是一个任务繁重但斗志高昂的夜班，维修厂全体同仁兢兢业业，一丝不苟，热情饱满的完成工作，站好自己虎年的最后一班岗！

　　5个电瓶，2个刹车，3个周检，3个需要试车的发动机工作，还有一系列的排故，这就是2月1日四工段的工作。无论在哪个夜班，这样的工作量都是繁重的，但在保春运的攻坚战里，四工段没有一个人喊苦，没有一个人畏缩，全员通宵，为维修厂春运的安全保障贡献全力。

　　什么是吃苦耐劳的机务精神？什么是坚忍不拔的机务意志？大年二十九四工段的员工做出了最明显的展示。而四工段员工为深圳维修厂做的3项委托工作，更充分的展现了南航北京机务尽最大努力为兄弟单位提供帮助，积极响应大南航战略，将外站飞机当本站飞机一样对待的端正的工作态度，积极的工作心态。

　　B-6086次日做为B-6112的双V备份飞机，也是涉澳飞机，需要重点维护。四工段决定由发动机组组长张志刚带队展开更换工作。张志刚发动机工作经验丰富，技术娴熟。更换燃调也不是一次两次的事了。但是他依然仔细研读工卡，一切按照工卡工作。一切准备就绪，11点30分，开始了更换FMU的工作。大年二十九的夜，零下8度，依旧寒冷，依旧冷风袭骨，吹的人脸疼。工作人员穿着厚厚的皮服，蹲在在发动机下面那狭小的空间里，兢兢业业，一丝不苟的展开工作。1个小时，2个小时，3个小时…...整整3个小时，我们的工作者忘了时间，忘了寒风刺骨的冷，忘了长时间蹲在发动机下肌肉的酸痛，他们熟练的操作着，耐心的工作着，黑暗的机坪上仅剩下机务的手电筒在闪着光，那微弱而明眼的光亮不正是机务自身的光芒么？4个小时过去了，工作顺利完成，试车正常，所有在场的工作人员都松了口气，顺利完成了委托的工作，不仅是对深圳兄弟单位的有力支持，更是对自己工作技能的肯定。

　　凌晨4点整，就在航后工作人员都陆续归来，准备休息次日航前时，MCC传来了深圳的第三份委托单，由于有“ELECGEN1FAULT”故障信息，需要更换B-6086左发IDG。这是一项比FMU工作量更重的工作。此时已是深夜，所有工作人员都已极其疲惫，但是听到这个消息，大家顾不得疲倦，都不约而同的站起来表示要参加工作。空客白英军书记也已经跟大家奋战了一晚，他年纪比大家都大，更加的疲劳，但是他坚持表示，其他的人员休整准备航前，自己去参加IDG的更换工作。什么是令人尊敬的领导，这就是让人感动让人尊重的领导！什么是顽强的机务作风，四工段的员工们不都有着顽强的作风么？

　　5点整，准备工作完成，航材到位，开始更换。

　　6点整，IDG的重要连接管路拆下

　　7点整，IDG顺利取下，此时已是东方微亮，太阳翻着鱼肚皮的白，冉冉升起……

　　8点，9点，工作继续…所有工作者都在坚持，都在努力。

　　10点整，更换完成，试车正常，开始航前保障。

　　连续工作了13个小时，大家没有任何的怨言，只知道为了保春运，为了航班的正点运行，这是应该的！