中国航空法律服务中心

　　日前，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）与波音公司（Boeing Co.）签署合作备忘录，计划在中美之间实施首次航空生物燃油跨太平洋国际飞行（简称“越洋飞行”）。双方共同认识到，在促进可持续航空生物燃料的开发方面和商业化方面，中国国航与波音具有共同的责任和利益。因此，双方同意共同采取措施，规划和实施航空生物燃料的跨太平洋飞行。该飞行所用燃料将分别来自中国和美国，通过飞行验证两国航空生物燃料的国际飞行能力。

　　今年下半年，国航与波音等公司合作，将在中国实现首次航空生物燃料验证飞行（简称“验证飞行”）。国航将通过验证飞行建立航空生物燃料飞行经验，并根据试飞评估结果，与波音公司具体制定越洋飞行计划。这将是全球首次使用航空生物燃料进行的跨太平洋国际飞行。中美双方共同启动的这一具有历史意义的飞行，预示着航空业更清洁的未来。

　　为顺利实施验证飞行，国航与波音公司于1月24日共同组织了“中国可持续航空生物燃料首飞培训”，标志着国航航空生物燃油试飞工作正式启动。波音公司、普惠公司、霍尼韦尔UOP公司组成的生物燃油领域专家团队，就航空生物燃油的发展过程、燃油特性和生产炼制、生物燃油飞行历史等进行了详尽介绍。通过培训，使中国民航行业在航空生物燃油领域建立了系统全面的认识。中国民航局适航审定部门将全程跟踪生物燃油生产、检验过程，最终对试飞燃油进行适航审批。同时，局方也将基于此次试飞，逐步建立中国航空生物燃料国家标准和审批制度。

　　验证飞行和越洋飞行是国航大力推进节能减排、保护环境、引领行业新能源发展的具体体现。国航本着安全第一、积极稳妥的原则以实际行动推动航空业可替代能源的发展。现阶段的生物燃油飞行也将为中国民航行业搭建一个良好的研究与实践平台，对行业建立完整产业链条提供关键支持。

　　中美可持续航空生物燃料合作背景

　　2009年11月，胡锦涛主席和奥巴马总统宣布了中美两国间的能源合作项目（ECP），确定了两国在清洁能源领域的合作，并提供政府、科研机构、企业参与的合作平台。

　　2010年5月，在中美两国政府部门的组织、领导下，中美两国企业和研究机构签署一系列合作协议，推动中国可持续航空生物燃油产业的发展。中方以中石油和国航为首与美方波音公司为首的紧密合作，对生物燃油产业化进行了较为实际的研究和推动工作。

　　2011年中期，国航将与中石油、波音、霍尼韦尔UOP等合作单位一起，采用符合ASTM标准的生物燃油进行一次以中国本土种植的生物燃油原料提炼的可持续航空生物燃油的验证飞行。此次飞行将证明国内生物燃料供应链的可行性，供给能力及潜力，将为我国使用可持续航空生物燃料飞行及其供应链的研究工作提供真实研究基础。

　　何为航空生物燃料：

　　目前，比较成熟的航空生物燃料主要从麻风树（Jatropho）、亚麻荠（Camelina）、海藻（Algae）和盐生植物（Halophytes）中提取。其中以麻风树为原料的种植、提炼、标准化工作最为成熟，全球已进行多次试飞。航空生物燃是现阶段航空业唯一能够使用的可替代能源，对于降低航空排放和应对能源危机具有重要作用。

　　从安全第一的角度出发，很多新能源或燃料不可用于航空器，如核能、液态氢等。电能也不可用，以现在的科技水平，光电池的转换效率还很低，即便在有限的机身表面全部覆盖上光电池，其能量远不足以推动上百吨的飞机飞行。此外，基于对夜航问题和电池蓄能的考虑，最高效的化学电池也不足以存储足够的能量共飞机飞行长达10个小时。简言之，在空间和重量限制情况下，目前没有任何方式能存储足够的电能供飞机飞行。未来相当长时间内，航空器只能选择燃油作为动力，除石油制燃油外，只有生物燃油可供选择，这是航空器唯一的可替代能源。

　　航空生物燃油与其他生物质能源的碳特性相同，其直接燃烧的排放与传统航煤相同。但生物燃油原料在种植阶段吸收了大气中的二氧化碳，在燃烧时释放，因此生命周期的碳排放大大降低。如果在未来，这种燃料能够大量供应，将为航空业提供源源不断的能源供应，有效缓解石油枯竭的能源危机。

　　航空器对生物燃料的需求是：性质必须与现行航空煤油相同，并能混合使用。这是因为在相当长一段时间内，航空生物燃油的供应能力将十分有限，必须将生物燃油与传统航油按一定比例混合使用，同时这种混合能力保证了现有的飞机、发动机不做任何改装即可使用。